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虹桥机场近日正式启用全国首例近距绕滑跑道。此举使得进入虹桥机场西航站楼区域的飞机落地后，无需在起飞跑道外等待穿越时机，而是改为径直向前滑行、加入绕滑，直至进入机坪，大大减少落地飞机穿越跑道频次。同时，起飞跑道也不必为让飞机穿越而空出间隔，有益于提升管制放飞效率。
提升效率，减少旅客下机等待困扰
据上海路桥披露，此次虹桥机场绕滑道系统安全改造工程，新增1620米南段绕滑道、1603米北段绕滑道，涉及地基处理、桥梁结构、道面工程、目视遮蔽物及灯光工程等多项内容。上海路桥承建了改造工程的滑行道桥及沥青道面工程。
上海虹桥国际机场作为重要的空港枢纽，吞吐量位居行业前列，几乎每一分钟都有航班正在起飞或者着陆。航班连续落地或密集起飞时，落地飞机必须在起飞跑道外持续等待，直至塔台管制员同意才可穿越跑道。所以造成飞机明明早已降落机场，往往要等候很长时间方能下机。
为了让旅客出行体验更顺畅，“绕滑模式”应运而生。如今，进入虹桥机场西航站楼区域时的飞机落地后，无需在起飞跑道外等待穿越时机，而是改为径直向前滑行、加入绕滑，直至进入机坪。同时，起飞跑道也不必为让航空器穿越而空出间隔，提升管制放飞效率。
由于施工区域位于虹桥机场飞行区范围，作业时间受限、净空要求苛刻、环境控制要求极为复杂。此外，由于这是国内首例近距跑道新增绕滑模式，没有相关的参考依据，意味着建设者在超大超繁忙机场的不停航施工难度重重。
日夜兼程，狭小场地实施“流水施工”
为确保在机场运营安全的前提下推动工程建设，项目团队研究操作规范，制定了优化方案以及一系列有针对性、大胆创新的施工计划，通过精细组织、周密安排、扎实推进，为跑道绕滑建设奠定基础。
在建设过程中，施工方日夜兼程，全力推进滑行道桥施工。连通北绕滑现有滑行道和新建滑行道的滑行道桥，是改造工程中体量最大的，也是“最难啃的骨头”。由于施工区域位于运行的飞行区内，且拟建区域位于机场既有调节水池内，最小限高高度仅为5米，因此施工方案不仅要考虑施工效率、安全和质量可控，更要保证机场运营本身的防汛安全和限高安全等。
建设者在滑行道桥下部结构钢管桩施工前，考虑到传统的振动沉桩会对临近管线、地道等设施产生影响，提前优化施工工艺，引进免共振液压振动沉桩设备，实现低影响、快施工。
此外，为确保不停航施工的进度与节奏，桩基施工作业时间严格控制在凌晨1点至5点。建设者及早谋划，合理安排每一道施工工序，确保施工作业高效运行，最终桩基施工周期从两个月缩减至35天。
在滑行道桥的建设中，施工方克服狭小场地内钢管桩运输、多组机械同步流水施工、航后作业设备撤场等一道道难关，顺利完成了滑行道桥施工任务，为机场等特殊区域的不停航施工积累了宝贵经验。
据了解，在南绕滑全面顺利实施之后，将逐步实现全天使用虹桥机场南绕滑，并拟定于今年12月启用北绕滑。（来源：新闻晨报）
