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2020年2月25日，深圳航空波音737-800飞机（B-1973）海事卫星改装项目户外测试正常，系统通话和数据传输可用，各项测试结果均达到工程指令要求，标志着深航首架波音737NG飞机海事卫星通信系统改装项目顺利完成。
2月29日，B-1973C3检顺利出厂。3月1日，飞机执行海事卫星改装后的首趟航班，从深圳飞往哈尔滨。
国际海事卫星通信系统（INMARSAT）是移动业务卫星通信系统（MSS）的一种，为落实民航局关于民航飞机与运行控制中心在4分钟内建立语音通信联系的要求，对飞机进行加装，保证飞机与地面AOC（运控中心）联系不中断，解决语音通信联系和实时监控问题。
正值全国疫情防控形势严峻之际，深航维修工程部定检维修中心稳扎稳打，航电与结构改装工作者细致研究改装方案、确认设备航材，工程技术室工程师提供现场技术支持，项目组经受住了考验，攻克了对于波音737NG飞机首次改装这一挑战。
未雨绸缪，严阵以待
为保证新改装项目的顺利实施，定检维修中心高检、结构车间调兵遣将，未雨绸缪。不管是航材设备、特殊工具、施工技巧、流程工艺还是人员培训、风险管理、工时评估，高检航电区域的利剑班组、知行班组、铁鹰班组与结构修理车间新锐班组无不做着详尽的准备。
得益于前期组织的山东太古海事卫星改装的观摩学习，铁鹰班组党员樊敏认真总结学习经验，编写了波音737NG飞机海事卫星改装线路清单和做钉工具清单。班组长何加池、党杉杉充分评估风险并逐条制定控制措施，仔细研究同轴电缆插头的施工技巧，熟悉和掌握改装工卡的每一个细节。
疫情影响，远在海外的厂家工程师无法抵深，维修工程部工程技术室工程师孙巍与运营商技术人员、厂家工程师多次进行交流评估，主动承担起现场技术支持以及后续系统调试这一重任。航电改装组蓄势待发，结构工作者严阵以待，工程技术室全力支持，争取将新年首次改装任务顺利拿下。
循序渐进，迎难而上
2月7日上午，B-1973飞机完成断电，深航维修部航电工作者各司其职，全面铺开在驾驶舱、客舱、电子舱、货舱区域，基于前期对手册的熟悉掌握，接近工作有条不紊。
接近拆除，精准无误。本次改装中，电子舱支架的拆除工作是一个极具风险的难点，电子插头数量多，插钉容易受损，紧固件难以接近，同时有部件掉落狭小空间的风险，在施工过程中需格外谨慎。除此之外，驾驶舱中央操作台上新增加的海事卫星通讯面板，是本次改装的重中之重。
2月7日下午，拥有多次改装经验的知行班组范豪豪、陈俊凯、吴少凡三人主动请缨，承担起电子支架与中央操作台的拆装工作，铁鹰班组长何加池仔细复核每一个步骤的执行，四人相互协作，反复核实，确保每一处施工，不出现偏差。
辗转腾挪，进退有度。2月9日起，铁鹰班组樊敏在电子架的改装中，及时发现了工卡图纸问题，并反馈给工程技术室工程师。工程师孙巍了解情况后，进行复核，确认信息后与厂家沟通协调，与工作者一起解决了二极管安装位置、工卡内图纸错误等问题。
问题解决后，樊敏及时进行总结与提示，为后续波音海事卫星改装提供了宝贵的经验。与此同时，机上布线工作也进入到了关键时期。中央操控台和副驾驶侧往前轮舱布线过程中，穿线布线位置空间狭小，前后人员需默契配合。在副驾驶侧布线改装时，施工时需要在角落中保持长时间蜷缩姿势，这对于体型不算瘦小的吴少凡来说，是一个不小的挑战。
有条不紊，规范施工。2月11日，海事卫星改装结构工作开始执行。结构修理车间新锐班组赖开元、李煜等人认真对照手册执行定位、反孔、划窝、铆接，对待每个步骤都反复确认检查。检验员朱林认真做好“传、帮、带”，把控好每一个环节的风险，严格按照工作节点，带领结构团队于2月17日前完成改装结构工作。
2月17日，航电区域接手制作海事卫星天线插头，但多数工作者都是首次参与，缺乏同轴电缆插头的施工经验。拥有多次改装经验的利剑班组长党杉杉挺身而出，在完成工作的同时，更是充分利用此次机会，给其他同事进行现场教学，讲解如何做插头以及工作过程中可能出现的风险。尤其是在工作中出现插头压接不合适时，如何解决难题，正确处置。客舱改装工作顺利进行，飞机通电节点得以保障。
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