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国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）重申，将继续提升中国BSP（China Billing & Settlement Plan，开账与结算计划）效率，践行为中国航空公司提供更经济与高效结算服务的承诺。
国际航协副理事长兼北亚地区代理区域副总裁康拉德·克利福德先生（Conrad Clifford）在中国航空公司委员会（China Airline Committee，CAC）组织的国际航协金融分销和结算产品与服务介绍会上致辞时表示：“国际航协致力于全球 BSP 系统和中国 BSP的高效运营。在持续提升国际风险管理的基础上，我们将一如既往地聚焦于加快现金流动，降低全球 BSP 系统成本，提高BSP处理资金的安全。” 介绍会于 2021 年 12 月 16 日举行，来自中国 33 家客货运航空公司的 150 多名与会者参加了会议，国际航协介绍了代表成员航空公司开发和实施的产品与服务，以及全球和中国市场的最新行业计划。
2020年，为响应中国和其他市场航空公司的需求，国际航协迅速调整了航空公司使用BSP的收费模式。 “在新的收费模式下，当交易量超过特定阈值后，航空公司即可享受免费服务。国际航协的目标是通过统一的BSP全球集成系统和成本回收运营模式运营实现零收费。” 克利福德先生强调。
中国BSP完全遵照与符合中国的监管要求。克利福德先生表示：“中国BSP数据处理中心和清算银行均为国有企业。中国民航信息网络股份有限公司（中航信）、中国航空结算中心和中国银行都在中国。中国 BSP 的数据保护和金融安全也完全符合中国的网络安全法、个人信息保护法和适用的金融法律法规。”
“非常感谢中国政府长期以来坚定不移地贯彻改革开放政策，对国际航协BSP在中国的运营给予大力支持。BSP已服务中国市场近27个年头，国际航协将再接再厉，继续为中国航空公司和代理商提供优质、高效和低成本的服务。”
“我们期待与中国会员航空公司共同努力，维护全球BSP的完整性和航空市场的稳定。我相信，众志成城的决心与信心将重振航空运输业，并坚信我们能够支持中国航空公司提升国际影响力，将中国建设成为更强大的民航强国。” 克利福德先生总结道。
克利福德先生还向与会代表通报了国际航协理事会针对中国航空运输协会（CATA，简称“中国航协”）中国结算服务提议的研究意见： “按照中国航协的提议，中国 BSP 和中国民航分销结算平台（CDS）作为两个不同的结算系统，可同时进行竞争和协作。然而，由于提议的选项将涉及共享商业敏感或机密信息，因此并不可行。” 国际航协希望与中国航协在行业标准、环保可持续发展和行业重启等其他领域继续进行对话。
