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赛峰短舱公司强化了其C919项目的上海支持团队，为飞机的飞行测试和工业化做好了充分准备。该款飞机装配了新一代集成推进系统，该系统包含了赛峰短舱公司的创新型O型涵道反推装置。
强化措施包括将C919短舱项目经理的职务从赛峰短舱公司总部（位于法国勒阿弗尔）移至上海——即中国商飞组装C919的地点。此外，赛峰短舱公司还会在6月初从法国调派一位工程师到上海，现场领导飞行测试的各项事宜。
不仅如此，赛峰短舱公司上海团队也因其过去七年在C919短舱系统项目中的优异表现而被赋予了新的使命。
赛峰短舱公司Manuel Rodriguez Arenas先生曾一直担任奈赛驻上海现场支持和系统集成负责人，他表示：“基于上海团队对项目的巨大贡献，我们正在将工业化和技术的领导职责转移给我们上海的中国同事们。”
在此次上海团队的强化过程中，Rodriguez Arenas先生被任命为赛峰短舱公司C919项目经理——这是公司首次在法国总部以外的地区任命该类职务。
赛峰短舱公司首创的O型涵道反推装置
C919双发客机的短舱系统由奈赛公司——赛峰短舱公司和通用电气航空集团下属中河飞机系统公司（MRAS）的合资企业——研发，其设计整合了赛峰短舱公司首创的O型涵道反推装置理念。该短舱系统用于装配C919飞机的两台LEAP-1C涡扇发动机，LEAP-1C发动机由CFM国际公司（通用电气公司和赛峰飞机发动机公司50/50平股合资公司）生产。
Rodriguez Arenas先生表示，在首架C919研发及其首飞准备过程中，赛峰短舱公司/奈赛团队的卓越表现得到了中国商飞和CFM国际公司的一致认可。
他说道：“特别值得一提的是我们年轻又积极进取的中国同事们，只要工作有需要，他们就会立刻赶到现场。一月份的时候，我们有三位同事甚至在春节这么重要的节日都没有回家过年，始终坚守在上海做试飞前的准备工作。本月月初，为了完成O型涵道反推系统中的一项关键任务，同事们整个周末都在加班。”
在C919滑行测试中的O型涵道反推装置
Rodriguez Arenas先生同时提到：“我们美国和法国的团队也克服了时差问题，与我们中国的同事保持了紧密的合作。”
他指出，C919的O型涵道反推装置在上海浦东机场的高速滑行测试中发挥了其应有的作用。上个周末，当飞机的前轮第一次从跑道上抬起之后，是由O型涵道反推装置的部署，使飞机减速。
Rodriguez Arenas先生还表示：“此次高速滑行测试后，中国商飞的飞行员表示对O型涵道反推装置的表现非常满意，C919也获得了首飞批准。”
C919标志着赛峰短舱公司首创的O型涵道反推装置首次投入使用。该装置不仅能够降低飞机重量，提升反推装置的效率，还能够方便发动机的维修。此外，该装置还使得发动机核心机和反推装置部件的检修更加方便，从而有益于LEAP-1C推进系统的整体维护。
