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第五架ARJ-21支线客机完成首次试飞，很快将交付成都航空使用。自2016年6月28日以来，已经有五架交付给成都航空使用，安全载客超过7万人次，体现了我国航空工业技术的巨大进步。
ARJ-21是我国根据国际标准研制的，具有独立知识产权的国产支线客机。在最初研制开始，ARJ-21就包括基本型、货运型和公务型等多种型号。我国的“大飞机”规划可谓是历尽艰辛，虽然我国早在1980年代就研制了运-10大型客机，但是由于技术和工业基础的问题，仅仅在试飞数次后，就出现机翼主梁裂纹等致命缺陷，最终只好下马。ARJ-21是我国迈向“大飞机”的第二次尝试。
ARJ-21项目在2002年立项，2007年首架ARJ-21下线，2008年成功首飞，2013年8月30日，ARJ-21正式定型，开始交付航空公司使用，2015年11月，首架ARJ-21量产型飞抵成都，正式投入商业使用。由此，我国正式具备独立生产90座级支线客机的能力。
ARJ-21是一款80-90座的支线客机，飞机最大起飞重量为40吨，最大航程3700公里，设计寿命为60000飞行小时（20年），是一款先进的支线客机。由于是我国独立设计，因此在设计中就考虑了在我国西部高原和山地的使用需求，具备在西藏、青海、新疆、甘肃等西部省份使用的能力。
由于预先预留了冗余，ARJ-21也具备相当的军事潜力。民用客机用于军事领域是各国通用的惯例，最典型的就是美国的波音-707，波音-707是美国第一款喷气式干线客机，其研制成功后，不但有超过2500架的民用订单，美国军方也订购了数百架。即使到波音-707已经全部退役的今天，美军中依然有近200架的RC-135、KC-135、E-3A、E-4B等多种飞机依然使用波音-707作为平台。
ARJ-21作为商用客机，其飞机横截面为正圆形，是航空动力学上的最优外型，因此在油耗、升力等方面均优于军用大型运输机。因为大型军用运输机大多使用梯形截面的气动形式，这样可以优先保证运输大型军事装备，但是这就造成了军用运输机的风阻要比客机增大10%的问题，所以在燃油量相当的情况下，军用运输机的航程航速都要低于同等吨位的民航客机。西方国家军方正是看中了民航飞机优秀的气动性能，所以其辅助平台大多采用民航机改装。
我国的ARJ-21民航机虽然是支线客机，但是正常航程已经达到3700公里，并且具备80-90座的宽大机舱，如果把货舱改为油箱，完全可以保证飞机航程增加到8000公里以上，这样，滞空时间就可以增加到10小时左右。80-90座的客舱，可以腾出一半改为电子设备舱，再保留20人的机组（2个机组，每组10人，4-5个小时替换值班），这样的改装后，ARJ-21即可改装为预警飞机、电子侦察机、空中指挥机、反潜巡逻机等多种型号的军用飞机。目前我国现役的图-154MD就是在原苏制图-154客机的基础上，改装了大型合成孔径雷达，具备了战场监视和指挥能力，同时还能执行电子侦察任务。
由于ARJ-21是民航飞机，所以目前主要使用的是进口的通用电气GE CF34-10A型大涵道比涡扇发动机，推力在7-8吨左右。同时，我国已经在开发WS-12“天山”涡扇发动机，该发动机推力为7-11吨，一旦ARJ-21转为军用，那么肯定会换装天山国产涡扇发动机。同时，最大起飞重量增加到50吨以上，把ARJ-21的性能潜力充分发挥出来。
可以说，在未来，ARJ-21具备很强的军用潜力，在目前我国大型空中平台相对贫乏的情况下，ARJ-21也不失为一个好的选择。来源：中华小神兵
