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在西方最重要的假日圣诞节即将到来之际，英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）空中服务人员计划在圣诞节和新年期间举行长达12天的罢工一事则闹得沸沸扬扬。尽管英国高等法院最终裁决罢工计划“违法”，但英航的形象却因此受损。
英航不但是英国航空业的“巨无霸”，也是欧洲乃至世界航空巨头之一。去年其总载客量超过3300万人次，营业收入约90亿英镑（1英镑约合1.6美元）。但是，就在世界主要航空公司近年克服困难纷纷扭亏为盈的时候，英航却面临严重的经营危机。2008财年（今年3月底结束），该公司亏损额高达4亿英镑；本财年上半年的税前亏损则高达2.9亿英镑，创下该公司有史以来最高的半年亏损纪录。目前，英航每运营一天就要亏损160万英镑。
英航经营频现危机，有必要为其“把把脉”。
英航的首要问题恐怕是经营观念有点“旧”，有些观念还或多或少停留在几十年前，包括“乘飞机是地位和享受的象征”等思想。因此其服务重点还更多放在头等舱和商务舱方面，主要目标是吸引商务旅行者。即使是经济舱，座位也比较宽敞舒适。这样，该公司航班票价也就大大高于其他公司，使其在与对手竞争时明显处于不利地位。1999年，英航国际航线的载客量高达3030多万人次，10年后却降至约2900万人次。而同期，德国汉莎航空公司和法国航空公司国际航线的载客量却分别从2730万和2070万人次猛增到4220万和3250万人次。此外，英航仍实行以伦敦和曼彻斯特两地为转运中心的传统战略，所有乘坐该公司国际航班的乘客都必须到这两个城市才能搭机，这给不少人带来不便。英航在当前世界航空业流行的点对点服务方面明显弱于其他公司，成为其载客量下降的重要原因之一。
其问题之二是空乘服务人员有点“娇”。记者乘坐英航航班时感觉到，英航的“空姐”风度优雅，服务热情。但是，她们享受的待遇之高也是有名的。比如，去年其平均收入达到2.99万英镑，大大高于其他航空公司同行的水平。再比如，在因故不能在航班目的地机场降落时，她们能享受两天的停留休息期。去年冬天一次伦敦大雪，飞机无法降落改降附近国家机场。其他公司的飞机第二天即返回伦敦，只有英航的飞机停留两天后才返回。还有一次，一个航班因伦敦气象条件限制改降北部某机场。“空姐”们以享有两天休假为由拒绝在第二天飞回伦敦，使得飞机空飞伦敦，空服人员两天后才返回。
该公司问题之三是养老负担有点“重”。数据显示，英航目前的养老金计划已出现了高达37亿英镑的赤字，是当前23.2亿英镑公司市值的1.5倍多。目前英航的两项养老金计划分别涵盖6.88万和3.1万人，而这近10万人中只有约3.2万人是现职雇员。如此沉重的养老金负担成为该公司经营中的一大问题。
目前英航空服人员还在酝酿明年初再罢工，而且机场服务人员也表示准备加入。看来，英航如不进行有力的改革，势必危机四伏。
