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资料图:国货航波音747-400货机。
京华时报讯(记者廖丰)日前有消息称，在2015中国民航发展论坛上，民航局副局长周来振表示，我国三大货运航空公司将合并打造亚洲最大的货运航空公司，但昨天民航局方面否认了此说法。
上述消息所称的中国三大货运航空公司分别是基地位于北京、上海、广州的国货航、中货航和南航货运，分别是国航、东航和南航的子公司。2009年，政府方面曾建议三大航货运业务合并，但此后不了了之。
对于三大航合并打造亚洲最大货运公司的消息，民航局方面昨天明确向记者表示，局方领导并未在公开场合说过这样的话，也没有接受过任何媒体采访。不过有知情人士称，鉴于中国南车和北车合并为中车的经验，国资委方面也在研究三大国有货航合并的可能性，但没有明确方案出台。
航空货运整体不景气的背景下，三大航货运业务连年亏损，去年略有起色。据国航2014年财报披露，2014年国货航实现扭亏，净利润0.69亿元，上年同期为净亏损3.49亿元。南航、东航也在将航空货运业务与内外部物流资源进行整合。东航在2013年组建东航物流有限公司，拟从单纯的货运承运人向高端物流服务集成商转型。
值得注意的是，近年来国内及跨境快递业务的爆发，促使顺丰、圆通等民营快递公司纷纷组建自身的货运航空公司。2015年5月底，顺丰航空引进了第19架货机，其拥有以波音B737、B757机型为主的全货机机队，飞机数量已经超过国货航。业内分析，面对来自市场的竞争，如何找到“货源”并满足客户需求才是国有货航“填满”机舱并实现盈利的关键。
网易航空综合报道 单纯的比较货机数量无法衡量货运航空公司之间的竞争力，各航企正从单一的货运承运人向高端物流服务集成商转型。
虽然顺丰航空引进了19架货机，但是机型机队以波音757和波音737为主，其最大货运机型为波音757货机，该机最大营运业载可达87500磅（39.6吨）。波音757货机在最大业载的情况下，航程约为2900海里（4020公里），因此顺丰货运飞机主要业务以国内和地区货运航线为主。
而中国三大货运航空货运机队多为重型机，例如国货航拥有3架波音747-400货机，并向波音公司订购了8架B777F货机，目前已交付5架。中货航现有6架MD-11货机，2架B747-400货机，南航货运拥有6架波音777-200型货机和2架波音747-400型货机，还将陆续引进6架波音777-200货机。
以波音777全货机为例，波音777-200全货机拥有连续飞行17小时以上的远程飞行能力，载货量多达103吨，其飞机性能远远超过了波音757货机的运载能力，因此三大货运航空主要的货运航线网络覆盖全球。例如国货航在全球的空运航线达到332条，全球通航点达到166个，通航欧洲、美国、日本、亚太等全球各地。
此外，为更好的提升服务，三大货航也在加紧建设完整的物流链，以帮助航企向高端物流服务集成商转型，提升客户使用价值。例如国货航拥有1111条全球地面卡车路线作为货机和客机腹舱网络的补充，使货物快速通达全球各地。南航货运在中国和世界各地建立起了全面的卡车联运网络，可将货物通过空陆联运送达欧洲120个城市和北美96个主要城市。
