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虽然每年都有很多安徽人乘坐飞机穿梭于世界各地，但却没有机会坐上咱安徽自家航空公司的飞机。记者从交通部门了解到，安徽正在筹建2家航空公司，分别是合肥航空和海富航空，海富航空已通过民航华东地区管理局筹建许可审批。今后大家有望坐上“安徽籍”飞机了。
合肥航空、海富航空有望成立
2013年1月20日，合肥市政府与幸福航空有限责任公司正式签署了《合肥航空有限责任公司组建协议》，标志着组建合肥地方航空公司工作取得了实质性进展。但原计划于2014年6月30日开航的合肥航空已经迟飞一年，记者了解到目前筹备组正与国家民航局、民航华东地区管理局沟通筹建许可审批相关事宜。合肥航空成立后，幸福航空在合肥的3架飞机直接转到合肥航空旗下，今后再买波音、空客等大飞机。预计到2020年，合肥航空将拥有飞机25~30架，从合肥始发50~60条航线，必要时开通国际航线，东南亚、韩国、日本都有可能。支线辅助，干线为主，主要飞大城市。今后在技术、地面保障、人员培养等方面，幸福航空和合肥航空都可首先共享。
相比于合肥航空，很多人对海富航空还比较陌生，但海富航空的筹建进展更为顺利。记者从安徽机场集团了解到，今年7月31日，正在筹建中的安徽海富航空公司于滨总经理率队拜访安徽民航机场集团公司，希望尽早谋划航线航班布局。目前，安徽海富航空已通过民航华东地区管理局筹建许可审批，相关手续已上报国家民航局，由于近期国家关于航空公司审批法规发生变化，筹建组正就有关要求补充审批材料。公司落户相关工作正与合肥市政府沟通商谈中。
竞争激烈本土航空出路几何
自2007年“暂停受理新设立航空公司申请”的禁令执行5年后，2013年中国民用航空局对新建航空公司的受理首次敞开大门，自此新航空公司不断成立。2015年，还有红土航空、狮瑞航空、江西航空、多彩贵州航空、安徽海富航空、桂林航空等航空公司正在申请筹建。
据介绍，合肥航空和海富航空的成立，将立足安徽，以新桥国际机场为主运营基地，辐射周边及省内其他城市机场，进而完善至国内及国际主要机场航线，逐步构建以合肥为地区枢纽的干支航线网络，对于提升安徽形象、做大做强全省民航产业、培育发展临空经济，必将产生重大而深远的影响。
但在高铁抢客、合肥新机场较远等多因素影响下，安徽民航发展并非顺风顺水。合宁、合武、合沪、合京动车高铁的开行，致使天津、济南、杭州、宁波、温州5条航线停航，长沙从原来的每天4班减少到每周4班，上海航线从原来的每天6班减少到每天1班，合肥至北京航线从最好时期的每天10班减少到每天5班。合福高铁开通后，合肥飞福州、厦门航线的客流立竿见影，大幅度减少。
“大城市之间的干线航线都有大航空公司执飞，小城市之间的支线航线受高铁、客源影响也比较明显，地方航空成立无疑会加大市场竞争。”不过业内人士表示，一些大航空公司通过出资成立地方航空公司，可以获得地方政府的财政补贴，还可以获得机场优质时刻资源，扩大市场份额。而且，2014年新桥机场旅客吞吐量逼近600万，创历史新高，未来安徽的民航客流有望稳步增长，成立本土航空公司不失为一个好计划。
