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路透社11月14日报道，波音称，已几乎攻克787梦想客机的生产障碍，但公司重申，恢复正常交付的时间都取决于同监管机构的谈判结果。 《华尔街日报》此前报道，目前波音787梦想飞机的月产量保持在大约两架，远低于新冠疫情前的14架。在过去一年的大部分时间里，波音公司停止了787梦想飞机的交付。7月，美国联邦航空管理局称部分该型号飞机存在制造质量问题。 路透称，波音的787飞机是737 MAX飞机重新获得许可前的重要替代现金来源。
图片南航首架787梦想客机
波音拟将“客改货”业务外包 另据商业快报，彭博11月14日报道，波音公司可能会与包括以色列航空工业公司和货机改装服务提供商Mammoth Freighters等公司合作，将其客机改装为货运飞机，以应对近期对该类型飞机需求的上升。 近期，随着网购数量飙升和运费的上涨，航空货运一直是全球航空业在疫情之下难得的亮点。与此同时，许多航空公司打算淘汰老旧的飞机，用更新、更省油的机型取而代之。因此货机改装可以让这些老旧飞机派上新用场。 报道称，根据波音的预测，到2040年需要2610架宽体货机，其中1720架由老式客机改装，其余为新生产的。 受疫情反复的影响，全球航空客运需求减少，大量航班被取消。部分业内人士认为，客运需求需要数年才能恢复到疫情前水平。根据国际航空运输协会（IATA）的预计，2021年全球航空运输业今年的营运收入预期将达到4580亿美元。其中，货运收入预期将达到1520亿美元，占比超过30%，而通常航空货运收入仅为总收入的10%-15％。 因此，航空公司纷纷提前退役部分老旧飞机，并将其改成货运飞机。随着目前波音777、波音737NG和空客A330客机的资产价值降低，其作为货机改装候选机型的吸引力正在日渐提高。
