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王金豹 2025年12月24日 02:27:12
发布于:曼谷

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 作为中国新一代干线客机的代表,C919客机从诞生之初就承载着中国人的“大飞机”梦想。在此之前,中国人具有自主知识产权的最大的客机为20世纪末遗憾下马的运-10,这也成为了许多军迷心中的遗憾。

运-10的下马是一个巨大的遗憾

在经过足足11年的研发之后,C919客机已经逐渐走向成熟,现在已经累计获得28个国家/地区的815架订单,就等总装机成熟之后就能够开始逐渐交付客户。而中国第三架C919客机B-001D号机于10月6日完成喷漆正式对外亮相,并将在年内实现首飞。

其实对于中国空军来说,C919客机的意义恐怕并不比之前的运-20运输机来得小。虽然运-20在实际使用中的作用可能比C919好上不少,但是运-20运输机有一个最大的问题,那就是气动外形问题。

伊尔78加油机为图-95空中加油

没错,运-20运输机的气动外形在进行空运等任务时确实没有问题,但是在面对改装为特种作战飞机的时候,就会面临气动外形破坏的问题。在此之前,俄罗斯的伊尔-76运输机在改装为A-50运输机和伊尔-78空中加油机时也遇到过这种问题。导致虽然伊尔-76运输机的实际运输空间不小,但是对比欧美同代运输机时却还有差距。

运-20改装机体性能浪费太多

这也是在有用伊尔-76大型运输机改装为空警-2000预警机的基础上,中国空军却迟迟没有用运-20战略运输机改装为新一代的空中预警机。虽然运-20的综合性能比伊尔-76运输机强上不少,但是改装为预警机和空中加油机浪费的机体性能还是不少。

  www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址:国产第3架C919客机,能否改装新型空中加油机替换空军的轰油-6?

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