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经历了行业巨亏、惨烈竞争和并购风波，在艰难应对国际金融危机一年后，中国民航业终于摆脱亏损，今年前11个月实现盈利118亿元人民币，盈利能力全球第一。眼下，中国航空企业正摩拳擦掌，为拓展航线网络、树立服务品牌、提高国际竞争力积蓄力量。
民航业扭亏为盈成定局
应对危机一年来，中国民航逆势上扬，一举走出亏损的“泥潭”。11月，民航全行业整体盈利，实现利润11.57亿元人民币，今年前11个月，民航整体盈利达到118亿元人民币。
去年，因遭受金融危机、航油套保困境以及自然灾害等多重打击，我国航空公司“集体”亏损。以东航为例，截至去年底东航亏损100多亿元，而今年1至10月，已经实现盈利18.5亿元，打了一场翻身仗。
记者从中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）了解到，今年初，航空货运严重受挫，货机利用率明显下滑，而下半年以来，货运量开始稳步回升。到12月份，航空货运不但没有收缩，反而开始新辟国际航线。12月3日，南航上海浦东——乌鲁木齐——法兰克福货运航线正式开通，当月，南航还复飞了上海浦东―美国芝加哥货运航线。
据中国民航局统计，截至11月，全民航旅客运输量累计达到2.1148亿人次，首次突破2亿大关；11月，国际航线货邮运输量累计同比增长0.2%，由前10个月的负增长首次“转正”。
相比之下，国际航空市场仍面临巨额亏损，国际航协预计，2009年全球航空市场预期净亏损110亿美元，客运量同比下降4.1%，货运需求同比下降13%，客运、货运收益分别下降12%和15%。
北美、欧洲、中东等航空市场今年均面临几十亿美元的亏损，相对较好的拉美航空公司今年盈利1亿美元左右，与中国航空市场的强劲走势差距较远。中国航空市场目前的盈利能力全球领先。
经济稳步回升带来利好
业内专家认为，民航复苏主要受益于今年国内经济稳步回升、下半年国际经济形势好转、我国工业增加值快速回升和出口形势向好等因素。
航空市场向好的最大动力是有效需求，国内经济的稳步回升成为航空市场客流需求的重要保障，虽然客流量几经涨跌，但截至11月份，航空客运量同比仍实现19.6%的增长，好于业内预期。
下半年以来，国际经济形势回暖也给我国航空业带来福音。数据显示，今年11月份，我国民航运输总周转量与去年相比增长22%，但受季节因素影响，环比较上月航空运输总周转量下降2.5%，其中国内航线下降4.8%，而国际航线增长2.4%，表明国际航线恢复性增长明显。
预计12月份国内旅客运输量仍将以两位数的同比增速继续保持增长，但年底前国际旅客运输量恢复到去年同期水平仍有困难。
随着国际油价的回升，航空公司在感叹运营成本增加的同时，也感受到了航油套保“解套”的希望，这对于改善航空公司经营状况将起到十分重要的作用。
积极应对联盟化竞争
危机孕育变革。金融危机使得全球民航市场悄然发生变化，而兼并、重组以及网络化扩张成为这场变革最显着的标记。
今年以来，航空公司在资产重组、精细管理等方面的努力也已见成效。比如中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）与上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）联合重组、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）拍下东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）资产以及深圳航空的调整等，都将促进民航市场的布局调整、网络优化。同时，在南航、国航、上航均已加入国际航空联盟之后，东航已于今年将入盟事宜提上日程。
从国际民航业的发展来看，一些先进的航空公司正在通过兼并与重组，实现规模网络化的扩张。如美国的达美航空公司与西北航空公司的合并，美国联合航空公司与美国大陆航空的合作探讨，以及欧洲汉莎航空公司对瑞士航空公司、布鲁塞尔航空公司、奥地利航空公司的合并，法国航空公司与荷兰皇家航空公司的合并，英国航空公司与西班牙伊比利亚航空公司的合并等。在不同的版图上，已开始出现一个又一个的超级承运人。
另一方面，各大航空运输集团之间，在自身的版图之外，又通过联盟的建立，实现对市场的瓜分与彼此间的竞争。对于发展相对落后的中国民航业来说，形成国内航线网络与资源的有机整合，增强航空公司国际竞争力与积极加入联盟已成为必然的选择。
面对日趋激烈的国际竞争，以及国内市场竞争国际化的趋势，中国航空企业只有直面挑战，谨慎应对，才能飞得更高更远。
