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近期俄罗斯联合航空制造集团（OAK）发动机总设计师接受采访时表示，俄罗斯计划向中国出口PD14大涵道比涡扇发动机，未来或将装配给中国C919大型客机使用，此前PD14发动机专供俄罗斯MC21大型客机使用，C919装备CFM公司（美法合资）制造的LEAP-1C发动机，那PD14是否具备替代LEAP-1C的能力？未来C919能否改装军用飞机？
PD14发动机的最大推力14吨，相比LEAP-1C（推力13.6吨）提升3%，另外PD14的涵道比8.5（数值超过4就属于大涵道比），涡轮前进口的温度相比LEAP-1C也下降了80度，此举虽然减轻了推力，但降低了发动机的油耗，所以PD14的使用成本相比LEAP-1C降低了3%，就这三项重要数据来说，PD14相比LEAP-1C并不落下风，但发展速度却拖了PD14的后腿。
（LEAP-1C发动机）
虽然PD14的研制经费超过150亿卢布，但按照皮尔姆公司（PD14生产商）预计，PD14最快将在2020年实现量产，但LEAP-1C早在2015年就完成交付，并且应用于C919的前期测试工作，所以PD14性能不差，但想挤掉LEAP-1C还需时间，此前发动机是制约C919军用化的问题所在，当前西方对华武器禁运还没解除，如果C919真的换装PD14发动机，是否具备实现军用化的价值呢？
（第四架C919试飞）
美国使用波音707客机改装预警机（E3），波音767改装加油机（KC46A），并且美国拥有953架运输机，相当于中国的5倍，中国完全可以将C919发展为军用飞机，以此来缓解运20运输机的生产压力，虽然C919的发动机问题有望解决，但C919使用德国的液压系统，昂际公司（中美合资）的航电设备，所以C919想顺利实现军用化，只能将这些西方航空设备全部换成中国/俄罗斯产品了。
（波音707改装的E3预警机）
