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高大宽敞的厂房里一派繁忙景象，工人们正在紧张而有序地加工或组装波音公司（Boeing Co.）研制的新型飞机波音787的方向舵。这是记者在成都中航工业成飞民用飞机有限责任公司（简称“成飞民机”）工厂见到的情景。成飞民机总经理陈良驹告诉记者：“成飞民机公司是波音787方向舵的惟一供应商，也是波音747-8副翼和扰流片惟一供应商。此外，公司还负责生产新一代波音737的前登机门、翼上紧急出口，以及波音747—8的水平安定面零部件和次组件。” 在成飞民机建设占地440亩的新民机生产园内，陈良驹向记者介绍说，1988年成飞民机与美国麦道公司签订了麦道MD80机头转包生产合同，从此开始参与国际民用航空制造业的全球合作与竞争。2004年，波音公司决定研发新飞机787后不久，成飞民机便与波音公司签署了787方向舵制造合同，双方建立了直接合作关系。截止到2009年底，成飞民机共向波音公司交付了各类机型的4000余付结构部件产品，出口额近2亿美元，成为波音公司的主要供应商。2009年，成飞民机生产的波音各项目总产值约1800万美元，占成飞民机总产值的四分之一。 记者了解到，目前成飞民机与波音的合作已进入快速发展阶段，双方正全力合作进行波音787及747—8各项目的研制工作，2012年进入批量生产后，波音在成飞民机的所有转包项目的年产值将超过6000万美元。“成飞民机正积极争取以风险合作伙伴或战略合作伙伴的形式介入波音新研发机型，与波音一起在某些部件上进行联合设计。我们为波音787方向舵项目专门引进的C扫描设备、高压水切割设备将在已经建成的新复材厂房投入生产。”陈良驹告诉记者。 记者了解到，像成飞民机公司这样直接或间接参与为波音飞机生产零部件的中国航空企业一共有35家，分布在全国许多省份，地处东北的中航工业沈飞民用飞机公司也是其中的一家，主要承担波音787项目的垂直尾翼前缘和波音新一代737尾段部件的制造。在公司的加工车间里，一台台大型数控机床正在把几十厘米厚的铝板加工成787尾翼前缘中使用的支撑部件。车间负责人介绍说，别看这些部件看起来简单，但质量要求非常严格，全部是一点点抠出来的。一个零件的加工量最高达到98%，也就是1吨铝板制造出成品后，只剩下20公斤，其余全部变成了铝屑。沈飞民机公司是波音787项目垂直尾翼前缘的惟一供应商，也就是说787飞机从开始研制到试飞，所安装的垂尾前缘都出自这里。沈飞民机项目部的杨刚对记者说，与波音的合作，不仅可以挣加工费，更重要的是能够了解国际先进的质量控制体系，提高企业管理水平，这对于中国航空产业的发展十分有利。 波音中国公司总裁王建民告诉记者，20世纪80年代以来，波音从中国购买的航空硬件和服务超过25亿美元，近6000架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件，占波音部件总数的35%。随着双方合作的不断深化，波音从中国的采购额还将增长1倍以上。 记者了解到，波音公司与中国航空业的合作并不限于零部件转包，而是深入到诸多领域。例如，波音将自己创造的“精益制造”技术介绍到中国航空业，使不少企业提升了生产能力、产品质量和生产效率；增强了国际市场竞争力，而人才培训更是波音在华合作的重点之一。王建民总裁介绍说：“从20世纪90年代至今，波音通过与中国民航局和各航空公司合作，为近4万名中国航空专业人员提供了高级职业培训，包括飞行员技巧、维修工程、空中交通管理、航空公司管理、航空公司市场营销、制造质量保证等。此外，公司每年还要对中国供应商提供技术支持和培训，时间超过5万小时。波音设立的‘放飞梦想——航空科普教育项目’，累计向2万多名北京的小学生普及了航空知识。” 在生物能源开发方面，波音与中国的合作也迈出重要一步。今年9月2日，由中国科学院青岛生物能源与过程研究所与波音公司共同投资，组建了可持续航空生物燃料联合研究实验室，重点研发藻类航空生物燃料。波音中国研发技术中心副总裁艾博恩在接受记者采访时表示，波音的总体战略是加速可持续航空生物燃料的产业化，与中科院的合作就是这一总体战略的一部分。“波音已经与中国合作伙伴就生物燃料的种植、提炼、使用以及验证飞行签署了一系列合作协议，致力于建立国际一流的航空生物燃料技术评价、微藻航空生物燃料技术、航空生物燃料加工炼制技术等研发平台，最终提供高品质航空生物燃料产品。在推动可持续航空能源领域的创新发展中，波音将做出自己的贡献。”
