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如果你是飞行员，飞行过程中最担心的是是什么呢？当然是各种故障！如果是一些传感器、仪表甚至是发动机停车，训练有素的飞行员也许还可以依靠高超的技术实现迫降。但是，如果飞行过程中，机翼突然破碎，你还能有什么补救措施吗？估计这样的情景是每一个飞行员都不愿面对的。但是，就有那么一群设计师为了自家飞机机翼破碎而感到兴奋，甚至喜极而泣。
运20是一款介于战略运输和战术运输之间的运输机型，因为现代化装备的发展越来越追求大型化、复杂化，传统的战略运输机已经不够用了，以运20的运输能力勉强与战略运输擦边。但是中国的空军的运20运输能力还是够用的？作为一款66吨级的中型运输机小编觉得只能说是能用，也能填补一下国产大型运输机的空白，但与世界上其他国家的超级运输机相比还是逊色太多了。中国战术投送和能力的逐渐增强主要得益于运20的数量的增加，与其运输能力的大小关系不是很大。运20是我国新一代主要运输机，它的运输能力比伊尔76运输能力更强也更现代化，在复杂环境下执行任务的能力更强。这使我国空军在运输能力上有了很大的提高，紧追在大国之后缩小与大国运输技术的距离。66吨的运输能力比C130、伊尔76强，但是与伊尔124和C5银河相比就不值一提了，小编认为运20的定位更像是C17环球霸王，后者运输能力是77吨。
运-20的最大起飞重量在200吨以上，最大装载能力达到了55吨左右，如能换装WS-20发动机，则还能进一步提升，拥有运输一辆99式主战坦克的能力，机长47米，翼展45米，机高15米，最大航程为7800公里，满载条件下的航程为4400公里，最大飞行速度达到了800千米/小时。采用超临界机翼，提高复合材料使用比例。运-20采用了超临界梯形后掠翼型机翼，该机翼可以在不加大重量的前提下，提高机翼的强度和刚度以及增大展弦比，因此具有较高的气动效率，可减小高速飞行时的阻力以提高巡航速度。同时，运-20还提高了机体复合材料的使用比例，复合材料不但可以增强机体的强度，还能降低机体的重量。采用这两种技术，使得运-20的运载能力进一步提升，其货舱容积增加到320立方米，超过伊尔-76三分之一。运-20也恰恰证明了其结构设计的合理性。如果到了这样的加力条件运-20的机翼还没有碎裂，那就要面临复杂的结构减重问题了。
单从外观及起落架结构看，绝对不是一款中型运输机，因为非大型运输机不会采用主起落架为四组车式起落架布局。通常大型客机波音747、400e型，空客A380主起落架均为此类布局。一个最直接简单的方法判断飞机，这就是单从起落架结构与布局形式足以判断运-20的自重与起飞重量是否属于大型运费输机。道理很简单，起落架结构布局形式一定与飞机自重、起飞重量密切相关。
