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王金豹 2025年11月07日 03:33:21
发布于:曼谷

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  【导读】:2010年5月22日6时05分,印度航空公司一架从迪拜起飞的波音737客机在卡纳塔克邦的门格洛尔机场降落时坠毁,166名乘客和机组人员中仅有8人生还,158人遇难,成为印度20年来死伤最严重的一起空难。事故原因是飞行员在驾驶客机时睡着了,在飞机时降落时忘记打开起落架,导致降落时坠毁。

  这是一架由迪拜飞往印度芒格洛尔机场的波音737客机,机长55岁,拥有10215小时的飞行经验,副驾驶40岁,拥有3620小时的飞行经验。该航班一共乘坐166人,在起飞时一切都很顺利,直到快要降落时,突发变故,飞机以正常下降的两倍速度冲出跑道,坠入峡谷。最终158人遇难,仅剩下8名幸存者。

  经过事后调查发现,机长并未遵循该航班起飞作息调整,在驾驶飞机过程中长期处于睡眠状态,再加上芒格洛尔地区雷达无法使用,机场着陆海拔高于平均海平面101米,因此印度航空定制了一项特殊资格要求,只有机长才能在芒格洛尔机场进行起降。   而此时正是早上6点钟,即将到达终点站的波音737客机驾驶员正在沉睡,副驾驶由于需要负责所有的无线电传输,也出现了疲劳的迹象。他在与地面塔台联系后,确认为24号跑道降落,随后将机长叫醒,进行着陆准备。   刚醒来的机长发现飞机高于正常降落的高度,便直接关闭了自动驾驶系统,并打开飞机起落架和激活速度制动器,加快下降速度。在距离机场还有4公里时,副驾驶提醒海拔达到2500英尺太高了,需要放弃着陆,重新向地面塔台申请操作方案。   然而机长置之不理,再次增加飞机下降率。此时飞机的下降速度已经达到了每分钟1.2公里。伴随着高速下降,系统发出警告,提醒机长飞上去,而地面塔台发现异常,询问是否可以安全降落,机长隐瞒了系统警告并强迫副驾驶给出了肯定的回答。   尽管系统不断发出警告,副驾驶也在不断呼吁不能着陆,但机长仍坚持自己的操作。在接近跑道的瞬间,飞机速度达到每小时296公里,机长立即启动反推力装置,6分钟后他意识到事情的严重性,开始尝试重新起飞降落。此时,飞机已经飞出跑道,甚至超过了90米的安全区域。紧接着,右机翼撞向定位器天线,整架飞机直接冲入峡谷。   调查人员称,由于机长睡醒到飞机着陆之间的时间较短,导致判断力下降,才引发这次坠机事件。然而,这并不是印度航空第一次出现飞行员睡觉的事件。 在2013年一架从泰国曼谷飞往印度德里的航班上,飞机刚起飞30分钟,机长打开自动驾驶系统,并叫来一位空姐,指使他坐在自己的位置上,然而,机长刚走没几分钟,副机长以拉肚子为由也叫了一位空姐,并让他坐在副驾驶的位置。随后有乘客发现两位机长居然在商务舱睡觉。

  40分钟后飞机出现颠簸,由于空姐不知道如何操作,误触了按钮,把自动飞行程序关闭,两位机长才醒来。该航班顺利着陆后,两位机长和空姐被目击者举报,随后4人接连被停职。   在2008年一架由斋普尔飞往孟买的印度航空公司飞机,因为机长和副机长在驾驶室睡着,超出了目的地320多公里,吓的地面控制室以为飞机被劫持。在多次呼叫下才把机长给叫醒。返回着陆后发现油箱里的油早已所剩不多,两位机长差点因此酿成大祸。   那么,飞机自动驾驶后,机长和副机长需要干什么?其实,飞机在起飞后一旦打开自动驾驶系统,确实不需要飞行员继续操作。此时的两位驾驶人员只需要检查飞机航路信息、进离港程序和高空风度以及温度等各项信息是否正常,同时与地面控制台联系,接收机场状况和航线问题。当以上监控状态正常时,还可以吃饭、拍照、聊天。   如果机长出现紧急状况需要离开驾驶位时,则需要呼叫一名乘务员进入驾驶舱值守和监督副驾驶员。在长途航线上,飞机需要配备两套机组轮流驾驶。在印度,除了民航,他们的军用飞机在40年里坠落了1000多架,其中印度斯坦航空公司功不可没。   因为资金问题,该公司维修过的飞机几乎全部坠毁,即使飞行员技术再高超,也一个个被送上了不归路。   在2005年,有一位幸存下来的空军中校,气愤的把印度斯坦航空公司告上了法庭,然而他们隐藏了真相。并威胁阻止了空军中校的诉讼,这次坠机也导致该中校失去继续服役的资格。直到八年后,经过空军中校的不屑努力终于起诉成功,并且向印度斯坦航空公司索取500万的赔偿。   而印度斯坦航空公司赔偿后,依旧保持修理、起飞、摔机一气呵成的操作,吓得没几个飞行员敢驾驶他们的战机了。   来自:飞行员培训

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