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停飞了4年的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）沪宁航线，将于11月28日重新启动。与4年前不同的是，新开的沪宁航线除了面对普通旅客，主要将用于免费接驳从南京进出的东航国际航班乘客。东航方面表示，此举主要为了吸引更多地国际航班乘客，大力拓展国际航线。
重新定位最短命航线
2005年，东航开通的沪宁航线仅飞了3天就被迫停飞，被称为最短命航线。当时首日南京飞上海的客人只有7人，而返程仅10人。由于铁路的冲击，短途的航线近几年来没有任何优势。此次重新启动沪宁航线，东航吸取经验教训，定位与以往大为不同。
据东航江苏分公司负责人介绍，这次开通的沪宁航线，将改为落上海浦东国际机场（简称“浦东机场”），且主要面对南京进出需要在浦东机场转机的国际航班乘客，这部分旅客是可以免费乘坐沪宁航线的，并且实行“一票到底”和“行李直挂”的方式，方便旅客往返于南京和海外。如果旅客转机时间超过4小时，还将获赠一张磁浮车票，可以去市区观光或选择在机场休息。
目前东航在浦东机场的国际航线超过20条。
免费接驳意在开拓国际航线
网易财经从东航客服处了解到，沪宁航线目前为每天一班，机票全价为800元，现以4折出售，不含机场建设费和燃油附加税也要320元，而沪宁动车组的票价仅为112元。看起来，沪宁航线与铁路相比还是没有什么特别优势。
东航相关负责人告诉网易财经，东航沪宁线目前由50座左右的支线飞机执飞，11月28日首发的沪宁航线航班客座率为八成，其中70%为免费的转机旅客。
由于免费客人占据多数，所以单就沪宁航线现在的盈利状况可能与多年前被停飞的航班没有太大区别，也因此被质疑会否再次短命。不过，该负责人表示，此次航线的定位就是主要面对免费的客人，而提供这样的免费接驳服务，就是为了吸引更多的人乘坐东航的国际航班，有利于拓展东航国际航线，在国际市场上占据更强的竞争力。
不断出招应对高铁威胁
东航此次下血本开通免费接驳的沪宁航线，争取更多的国际航班乘客，正是验证了东航总经理马须伦所说的“面对高铁的威胁，东航要积极开拓高铁无法达到的国际航线，并不排除空地联运。”
除了开拓国际航线，东航还在设计长三角一体化产品，希望在大本营华东地区占有绝对优势。马须伦表示，今后上海、杭州、南京、宁波等4个城市的航班，只要目的地相同，航班均可以互换，不用签转、连续乘坐，来上海参观世博会的旅客可在长三角地区随意走动，并就近搭乘东航的航班。
面对高铁短途线路的优势，携手共赢、空地联运的模式也正在被航空业所关注。据悉，南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、嘉兴、杭州等8个城市的火车站，将开通“空铁联运”的远程值机，而上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）也将在2010年上海世博会前率先对接浦东机场，届时，从外地转机上海飞往海外的旅客，可以直接在虹桥机场办理浦东机场的登机手续和行李托运。
