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还要很久？还是很快？能有非常规的速度吗？
南京-赫尔辛基航线将盛大启航
南京-赫尔辛基航线将于5月14日（周一）首航，作为为芬航在大中华区的第7条航线，也是第5条全年运行的航线，可见芬航对南京市场的信心。
芬兰航空欧洲航线网
作为芬兰航空的主枢纽，赫尔辛基机场乘机转机体验极好。目前，赫尔辛基机场正在进行大规模的扩建工程；除了在去年完工并开放的南翼航站楼，还有预计将于未来两年建成的中央广场和西翼航站楼。目之所及，都是美感与功能性兼备的创新芬兰设计。
同时，相对其他欧洲航司，芬兰航空提供更多的芬兰及北欧航点。其中较为有名的，拉普兰地区。在芬兰拉普兰地区的耳朵山里，居住着一个叫圣诞老人的白胡子老爷爷，有着将快乐代代相传的魔力。
拉普兰每年有200多天都可以看见北极光，是不是很神奇？
南京机场不经停直飞航点尚不足百
赫尔辛基航线带来北欧新航点，但南京机场的通航航点现状如何？
根据截至5月7日的订座系统的数据（实际执飞航点数），南京机场不经停直飞航点（境内外所有）仅为94个，算上经停的勉强过百。
南京机场实际航线网 根据2018.5.7数据
对比华东地区其他主要机场，南京机场无论直飞航点数还是含经停通达航点数，均位列第四位，其中排名在南京之前的旅客吞吐量比南京略低。而青岛虽然直飞航点数逊于南京，经停通达的航点却超过南京！
国内航点可挖掘空间依然很大
对比南京机场航点数与优秀机场的差距不难发现，主要差别在于境内直飞航点上：其中境内航点南京机场比杭州少18个，比厦门少5个，但是南京的境外航点略比厦门占优。
庞大数量的国内航点是构建区域枢纽机场的必要条件，也是未来机场发展中转业务，构建更优化的航线网络的基础。相对需要培育期的远程航线，快速扩张国内航线网的成本要低的多，也利于机场实现短期内实现吞吐量的加速增长。
为此，我们再次呼吁机场重视国内新航线的建设，对于新开国内航点能给予航空公司一定的政策支持和优惠，激励航空公司开拓南京始发或经停南京的新航线网络。来源：从南京起飞
