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据报道，美国政府正在考虑禁运C919使用的通用电气LEAP高涵道比涡扇发动机，同时还在考虑的有霍尼韦尔的电传飞控。在中美贸易摩擦背景下，美国这么做，当然是在试图阻碍中国民用航空工业的发展。
民航大飞机是中国制造2025的重要部分，C919是第一炮。六架试飞飞机已经下线，并在全速进行各项试飞项目，预计2021年认证完毕，2022年投入商业航运。LEAP是C919唯一已经通过认证的发动机，美国如果实施禁运，无疑将给C919和中国民机计划带来很大的困难。
美国的理由是，中国可能对LEAP逆向仿制，这是不成立的。中国已经有一批用于试飞的LEAP了，要逆向仿制，已经是“放出笼子的鸟”了，现在禁运是不顶用的。美国还担心中国会把LEAP的技术转为军用，这也是站不住脚的借口。LEAP的关键技术不在于军用最看重的大推重比和高空高速性能，而是低污染燃烧室、三维编织的大直径碳纤维风扇叶片，实在要军用，也只有运输机和高亚音速轰炸机才沾一点边。
LEAP-1C发动机性能上确实领先，不过如果禁运的话，“在商言商”就不合适了
美国的真实理由有三层：第一层是阻止商飞成为波音的实质性竞争对手，第二层是逆转中国制造2025的大潮，第三层是推动美中脱钩和对中国实现全方位围堵。
商飞现在只有ARJ21和C919已经成型，C929还在设计中。要不是波音买下了巴西航空的民机部分，ARJ21根本与波音的产品谱系不对标。C919倒是对标波音737，在MAX深陷囫囵的现在，C919拿走MAX在中国市场的部分潜在份额是完全可能的，C929在未来也有这个潜力。
波音是美国第一大制造业出口商，中国市场占波音产量的1/4，丢失中国市场当然是波音难以接受的。但禁运LEAP非但不能保住波音的份额，还可能迫使中国抵制波音，这是美国不可能预见不到的。通用电气还会丢失C919的发动机市场，而且大概率将丢失C929的发动机市场。事实上，ARJ21的CF34也是通用电气的，受到波及未必不可能。
但空客对中国来说并不是可靠的替代。A320NEO使用的依然是通用电气LEAP或者普拉特-惠特尼PW1000G，两者都是美国制造的。要是波音被抵制了，索性确保空客也被事实禁运，把禁运从商飞扩大到整个中国市场，未必不是美国使不出来的下作办法。这或许是美国禁运LEAP的底气所在。
在短期内，中国没有多少好办法，只有在暂停民航发展和忍气吞声之间选择。但在长期，这就是逼中国翻桌子了。美国赌的是中国翻不动桌子。那中国呢？
美国对中国制造2025里重要领域里下手，这是第二轮了。第一轮是在ICT领域，分别对中兴和华为下手。中兴很快投降了，华为则越战越勇，不仅5G发展没有放慢，还弄得美国只好灰头土脸地一次又一次延长临时许可证。就是连先前估计会血流成河的华为手机领域也只是顿挫了一下，咬咬牙爬起来又继续飞奔了。
在美国禁运前，中兴走的是集成商的路线，对于关键技术大量来自美国并不特别在意。在差点一口气接不上来之后，中兴也大力投入研发，立足自主了。华为则立足自主已经很长时间了，所以在美国禁运之后，可乐没得喝了，改喝王老吉，一步也没有耽搁。
死了张屠夫，就吃带毛猪？一旦禁运逼迫中国，那么有些原本因为商业考虑而处于备份地位的产品的地位就不一样了
但华为也和中兴一样，是从贸工技开始的。在正常的商业环境下，从远远落后的位置开始发展，走贸工技路线并没有错。只有通过产销捞到第一桶金后，才谈得上生存下来，才谈得上改进生产工艺和提高效率，才谈得上开发新技术和新产品，才谈得上主导下一代科技发展。这是依靠自我积累的必然发展道路，尤其是在成熟产业里。只是发展到了一定程度后，商业竞争的压力使得贸工技不再可能，必须改走技工贸路线，这就是华为的情况。但这时依然有选择性自主发展的可能，实际上是贸工技和技工贸的混合状态。碰上政治压力（比如禁运），只有坚定走全技工贸路线了，华为现在正是被锁定在这个状态。
中国首先走技工贸路线的并不是华为，而是军工。在西方的技术封锁下，中国要实现军事现代化，只有自主研发。这是被迫的技工贸。中国走通了，歼-20、055走进世界第一梯队。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：禁运传闻下，商飞需要从中兴模式转入华为模式
