在线看免费❗_国内永久免费saascrm6633_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
夏季的深夜，往往闷热而漫长。然而，对于奋战在一线的南航机务人来说，为确保次日航班正常运行，每一秒都珍贵而短暂。
进入8月，南航贵州公司飞机维修厂鏖战“夜未央”的日子也随之增多。飞机油液渗漏排查、各类故障修复等工作让他们经常“日落而战、日出而息”。机务人员顶住暑运生产运行带来的高强度负荷，全力保障安全生产。
2021年8月5日傍晚，劳累一天的维修厂定检车间工段长郭强刚准备休息片刻，看看手机里家人的信息，忽然接到紧急任务——“立刻进场，更换5190飞机有渗漏缺陷的自动驾驶升降舵2号作动筒以及左升降舵动力控制组件”。
任务就是命令，尽管这是一次十分具有挑战性的换件工作——维修人员需要在极其狭小的飞机尾锥舱里来进行施工，拆装和测试部分都较为复杂，难度较大。但郭强并没有“畏难而退”，立即组织保障人员召开班前会进行任务分配。
暑运一线纪实：南航贵州机务人的“夜未央”
“小张负责拆装，小李测试，咱们一定要完全按照手册流程开展工作，切记不能打瞌睡，实在忍不住就用牙签把眼皮撑起来！”郭强半严肃半幽默的话语，让维修组员们笑了起来。他们早已知道，今晚注定又是一个“不眠之夜”。
夜幕深沉，月朗星稀，维修机库里灯火通明。随着工作的有序展开，机务人员也像手术台上的医护人员一样，忘我地奋战在自己的战场上。
在拆卸升降舵动力控制组件时，尽管贵州公司维修人员提前认真学习了手册，但由于首次接触此项工作，再兼手册上部分操作提示并不明确，导致他们走了一段“弯路”，维修过程更加不易。
“老李，累了就赶快下来，换我上。”NG型号的飞机布局比较紧凑，有几颗螺栓实在太难接近，尽管郭强和组员们轮流上阵，依然吃尽了“苦头”。此刻，“老机务”李尤正伛偻在飞机尾锥舱里，高温的天气与狭窄的空间，让他和同事们一样出了一身的大汗，他时而勾着手，时而弯着腰，时而蜷着脖子，千方百计地攻克“难关”。
“搞定了，故障排除！”时间一分一秒流逝，朝阳冉冉升起。奋战在维修现场的机务人员终于取得了“胜利”，晨曦中，他们满是汗珠的脸上闪烁着晶莹的光辉。
从黑夜到清晨，南航贵州机务人员在飞机尾舱的狭小空间里辛苦作业
然而，机务人员的“夜战”似乎永无休止。8月6日晚，维修厂定检车间接到了需对B-6068飞机的右侧水平安定面涡流发生器进行修复的金工任务。
“千万别小看飞机上这个小小涡流发生器，虽然看似不起眼，但它对飞行过程中的空气动力学性能有显著的帮助，可以改善低速、高仰角时发生流体分离现象，被处理过的气流会形成涡流然后紧贴着机体表面，能够提升低速和高迎角状态下飞机的稳定性和可操控性。”定检车间党支部党员杨胜伟与胡龙深知这一工作的重要性，主动请命，迅速组成“金工小组”专职修复涡流发生器，冲锋在这场保障战的最前阵。
当天，由于需修复的涡流发生器位于飞机垂尾位置，高空、操作空间狭窄和默契配合度对金工人员的体力、意志和智慧都是一次不小的考验。杨胜伟与胡龙严格按照手册、APS以及工作程序，一丝不苟地投入到了维修中。虽然临近“立秋”，但贵阳的气温不降反升，飞机尾舱温度更高达40摄氏度甚至更高。在连续施工数小时后，已是凌晨五点，功夫不负有心人，在他们的共同努力下，B-6068飞机的右侧水平安定面涡流发生器修复顺利完成并通过测试。
夜未央，意志钢。天还没完全亮，二人从狭小的空间走出，早已全身湿透，像刚从水里“捞”出来一样。暑运期间，南航机务人以高效、专业的保障能力，既缩短了飞机的停场时间，又保障了进出港航班的准点、安全运行，为旅客出行提供了充足运力和放心、舒适的乘机体验。（ 通讯员代刚、张静、李亮）
