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近些年，绝对是中国尖端制造的集中爆发时期。海军方面就不说了，两艘航母下水、大型驱逐舰护卫舰批量列装，095攻击核潜艇交付，4万吨级两栖攻击“露脸”，似乎每一年都有大变化。除此之外，大飞机制造每一个动作同样牵动着国人激动的心，运20服役，C919大飞机首飞，水陆两栖大飞机“鲲鹏”首飞，大飞机制造已全面开花。截止今年2月，国产C919客机总订单总数已达815架，国内外用户超过28家，中国商飞宣布从2021年开始交付。
C919中型客机从2008年开始研发于去年5月首飞，最大航程5555公里，最大载客数190座，有效负荷20.5吨。C919已经跨过大飞机制造的门槛，但与欧美的空客A380、波音737等大飞机在航程载客量等方面还有不小差距。然而，C919（中短程双发窄体中型机）只是我国小试牛刀刚刚开始而已，后续C929/939/949将要陆续推出，而C929（远程宽体大型客机）才是我国首款大型客机。中国商飞（COMAC）、法国空客（Airbus）、美国波音（Boeing）形成了世界航空业ABC三足鼎立之势。
中国商用飞机制造公司和俄罗斯商用飞机制造公司于去年5月联合成立了中俄商飞（中俄国际商用飞机有限公司），总部位于上海，而C929（CR929）和C939（CR939）就是由中俄商飞承建，目前正处于紧张研发中，C929航程1.2万公里，最大载客量280座，2016年11月珠海航展上就已经展示了C929飞机模型，其标准与空中客车A330系列相仿。早在C919首飞之前，C929项目就已经启动，业内专家指出，我国大飞机研制已有相当经验，研发参与人员预计C929整个研发过程将耗时7年，最后在上海完成总装，或将与2022年完成首飞。
关于C929的最新进展，新、华社记者4月28日从中国商飞公司了解到，商飞公司已组织召开CR929飞机机身和尾翼工作包联合概念定义阶段（JCDP）启动会，邀请国内外的27家机体结构及原材料潜供应商参加方案设计，加快CR929飞机机身和尾翼结构“设计制造一体化”研制工作。中俄合作双方的联合团队正在抓紧制定飞机总体技术方案，其中C929飞机机体结构将大面积采用复合材料。3月22日，中俄商飞已开展了CR929项目发动机和机载系统等的联合概念定义工作。
双发动机宽体大客机是当前300座客机的主流标准，四发只能作为军用，民用市场是不会认可的，所以C929也将采用双涡扇发动机才能抢占民用市场。而C929在军事领域的潜力同样巨大，改造成4发军用特种机将拥有无限潜力，预警机、反潜巡逻机、空中加油机等都可以以C929为搭载平台。在此之前，由于空警2000大搭载平台伊尔76供应紧张，我国装备的一直不多，而现在空警3000项目研发已提上日程，除了运20外，有了航程更大舒适性更好的C929平台，无疑多出了一个更好的选择。但作为空中加油机就有些牵强附会了，毕竟其运载能力无论如何是不及军用运输机运20的，但是作为预警机、反潜巡逻机它却优势明显。像欧美等国的特种作战大飞机都是以民用飞机为平台，像美国E-3、E-8预警机就使用的波音707、空客320/300为平台，不仅省油舒适还巡航里程高。C929及后续C939/C949会陆续推出，届时我国航空工业无论军用民用都会形成强大的竞争力。
