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根据咨询机构国际航空局IBA（International Bureau of Aviation）于6月24日发布其对航空市场的最新分析，目前全球客机使用率以及客座率依旧处于低位，不过，北美、亚太和拉美地区的国内航班恢复情况优于其他地区；预计飞机的交付量和市场客运量将在2024~2025年前后恢复至疫情前。
IBA高级航空分析师周杰表示，从客运航班的前景来看，全球国内航线占航班总数的80%以上。航班客座率正从历史低点回升，同时，拉美、亚太及北美市场国内航班客座率的复苏暂时领先。随着旅行限制的放松，欧洲市场客座率也将慢慢恢复。
另一方面，全球民航市场呈现三种态势：
一、航空市场的复苏，地区差异化明显；
二、各地区本土航线恢复好于国际航线，而国内航班的进一步恢复取决于国际市场开发，例如中国国内民航市场已恢复至疫情前；
三、未来航空市场的复苏，主要取决于对疫情的控制以及疫苗接种率。 根据国际航空运输协会IATA预估，2020年总客运量将比2019全年减少66.3％，2021年则将减少更多，近九成。展望未来，根据空客预测全球运量恢复预计在2023~2025年，而波音则认为市场完全恢复要到2024~2025年。由于航空市场具有其周期性和弹性，因此，IBA预计市场客运量预计将在2024~2025年恢复至疫情前水平，而飞机交付量则会在2025年回到疫情前水平；当中，在客机年交付量上，空客将继续保持领先。
高效低维护机型受市场青睐
疫情加速了机队的更新，机队的配置也有所优化，高效低维护的机型将更容易受青睐，如A320/321neo、A220、A350和B787。同时，对尾气的碳排放带来积极的影响，航空CO2排放量占到全球总排放的2-3%，机队的新老更替对碳减排起到关键作用，宽体客机使用率的减少有助航司完成碳减排。接下来，退役机队将继续增涨，为客转货市场和新订单增加创造机会。
另外，2020年共有43家航司、2021年至今则共有8家航司破产及清算。不过，也有超过140家新航司在2021和2022年开始投入运营。初创航司主要运营短程以及支线航段，来自欧洲的新航司们占所有初创航司的40%；低廉的飞机购置价格/租赁成本是新航司成立的最大诱因，廉价长途飞行依旧是新航司的热门之选。
而飞机的市场价值紧跟市场供需及其周期，IBA预计新一代飞机的价值将保持稳定，老旧宽体机存在下行压力。与空客A320-200相比，波音737-800的市场价值在过去20年里表现得更为稳定。自新冠疫情爆发以来，与现役737-800机队相比，停飞/闲置的A320-200数量更多。由于二级市场供应过剩，空客A330-300的价值大幅缩水。新冠疫情导致航路封锁，其对旅行的限制尤其是对大型长途机型，即A380、747、A340、777系列飞机产生了重大影响。
此外，客改货市场需求旺盛，较旧的宽体货机将被767/A330/777所取代；737-800P2F及A321P2F将引领窄体货机市场；A330P2F将受益于源机价格，757/767P2F需求仍然强劲。而货机的需求和使用率仍旧非常乐观。
