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歼-10今年20岁了！
近日，一组我国歼-10战斗机海上训练照引起了广大军迷的热议。首飞于1998年3月23日的歼-0“猛龙”战斗机，到今年已经度过了其20岁生日！而现今的歼-10战斗机，已经撑起了中国空军和海军航空兵的半壁江山。从当初“蹒跚学步”时的艰难历程，直到2004年才首次换装空44师131团，成为了中国空军第一个接收换装该型战机的作战部队时，歼-10才可以说逐渐迈向了成熟。
据估算，现在大概我国空军和海航装备了400架左右的歼-10战斗机，从这个数字也可以看出军方对其满意度还是很高的。而且这也是我国第一种自主研制、生产达到国际水平的单引擎、全天候、多功能、采用鸭式气动布局的中型战斗机。而在经过歼-10B、歼-10S、歼-10C等后续改型的研制后，歼-10已经可以进入国际先进水平的“三代半”战斗机之列。这个成绩的取得，是难能可贵的，特别是在歼-10研制之初，正值我国航空工业经历了多次失败下马的项目后的低谷期，而歼-10项目恰恰成为了首次可以满足空军需求的战斗机型号，可以说生逢其时。
歼-10自从2004年首次换装空军作战部队后，成飞就开始了“暴兵”模式！在短短10多年时间里就为军方源源不断的提供了400架左右歼-10A，替换了大量老旧的歼-7、歼-8和强-5等“老爷机”。如果没有国产歼-10的出现，这些“老爷机”如果需要替换，就只能使用国产歼-11系列重型机，而这无论从经济效益或者沈飞产能上来说，都是不可能的。所以说，歼-10的诞生和完善，才有了我国战机迈向“三代”或者“三代半”的坦途；才有了全面接管我国国土防空重任的可能。
歼-10C可以“怒怼”F-22
虽然歼-10到目前还有些不如意的地方，但就其设计初衷来说，歼-10系列已经相当完美了，特别是刚刚列装作战部队的歼-10C，已经拥有了一些“四代机”才有的特殊技能。据我国“王牌飞行员”雷强的飞行感受可以得知，歼10的性能好于米格-29，也好于F-16早期型号，和苏-27旗鼓相当，某些方面超过苏27。这个评价是雷强在飞过这4种机型后的切身感受，可靠程度自然比只会对比参数的“数据侠”要强上百倍！
而到了歼-10C这个型号，歼-10就不仅仅是飞行性能出色了。在换装了有源相控阵雷达后，歼-10C的战力提升可不是一星半点。并且在机身上还应用了部分隐身材料；机背、垂尾等地方也加赠了不少天线，这也表明歼-10C的电子设备相比歼-10A和过渡性质的歼-10B经历了“大换血”。而外媒也据此评估歼-10C与美国F-22隐身战斗机可以达到“3:1”的交换率！而且再加上歼-10系列远超F-22数倍的数量优势，将不可避免的令F-22陷入困境。虽然这些依然是“数据侠”的猜测，但是歼-10C的优秀还是得到了军方的认可，这也从其目前产量远超歼-10B、正在向歼-10A“看齐”就可以得知。
但在歼-10成熟的道路上，一样伴随了各种磕磕绊绊，甚至是飞行员生命的代价。据公开资料报道，歼-10A曾因发动机突然停机造成过夜间训练坠毁；而装备俄罗斯AL-31F发动机的双座教练型歼-10S，也曾坠毁在新楼盘销售部，并爆炸起火；而最近一次歼-10严重事故造成了“金孔雀”余旭的离去。可以看出，歼-10在20年走来并不是一帆风顺，而今后的道路自然也不会太平坦，但是在我国军工科研人员的努力下，我们有理由相信歼-10的未来将会更加辉煌！
