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在经历了新冠疫情的严重打击后，美国航空业又迎来了一个新的入局者——微风航空（Breeze Airways）。作为航空公司领域的连续创业者，大卫·尼尔曼（David Neeleman）在今年早些时候创办了微风航空，而当时航空业的前景较为黯淡。
但微风航空并未夭折。随着美国航空业从春季开始复苏，该公司已经将业务扩展到16个目的地，其中大部分位于美国东海岸。另外，它还刚得到了2亿美元融资。
这家新公司的出现对美国航空业意味着什么？它会如何影响乘客们的出行体验？以下是与大卫·尼尔曼的对话内容。
你刚为微风航空争取到了2亿美元的资金，你是如何在新冠期间做到这一点的？
大卫·尼尔曼：微风航空已经是我参与的第五家航空公司了，这应该是一个还算不错的记录。这是一家在合适时间出现的合适的航空公司，我们的投资者也看到了这一点。
我创办航空公司从来都不是因为好玩，而是我看到了很好的市场机会。目前的情况是，美国有许多二线城市不再有直达航班，而且航班经过枢纽的过程不仅要花更长的时间，还更贵。投资者意识到我们的模式将会非常成功，不管是否有新冠疫情。
这笔资金能让你做什么？它将如何影响客户体验？
大卫·尼尔曼：这笔资金能为我们增加更多的飞机，更多的目的地和更高的飞行频率，更多的员工等。但最重要的是，这意味着我们能在市场里站稳脚跟，因为我们有足够的资金来抵御规模更大的竞争对手。
为什么美国需要另一家航空公司？航空业不是正经历一个航空公司合并的时期吗？
大卫·尼尔曼：但是现有公司的合并能更好地服务消费者吗？或者是新公司才真正认识到市场的需求？我认为是后者。
微风航空的差异性在哪里？
大卫·尼尔曼：在我们最初规划的39条航线中，目前只有5%的全年性服务到位。微风航空正在进入缺乏航空服务的市场。我们知道如何在降低成本的同时提供良好的客户体验。
你之前创办过捷蓝航空这家著名的公司，这个经历对你在微风航空的工作有什么影响？你从捷蓝航空的跌宕起伏中学到了什么？
大卫·尼尔曼：当我们创办捷蓝航空时，它是美国航空史上资金最雄厚的初创公司。如今20年过去了，微风航空也成为了资本最充足的公司，它拥有的资金比捷蓝航空多了一倍。
但这笔钱只是一种保险。该行业的核心一直是通过低价提供旅客想要的东西。如果你能做到最好，你就是无敌的。
我想问问巴西蔚蓝航空（Azul）的事，那是你继捷蓝航空之后的下一个公司。在巴西发生了什么？是什么让你回到美国去尝试另一家航空公司？
大卫·尼尔曼：作为巴西最大的航空公司，蔚蓝航空很了不起，它打破了捷蓝航空的许多记录，甚至被评为世界上最好的航空公司，并永远改变了巴西的航空旅行。多年来，蔚蓝航空一直是我的关注焦点，但我仍然住在美国，我只是在美国重新做了一次之前做的，因为市场需求非常明显。
你喜欢在一个技术还处于早期时采用它。那么技术在微风航空里扮演了什么角色？它如何将公司与其它竞争对手区分开来？
大卫·尼尔曼：采用全新技术的好处是，你不必继承许多其它航空公司仍在使用的老技术，你可以从最新的、最好的开始。
例如，我们没有提供免费的咨询电话，因为航空公司无法跟上乘客的需求。今年夏天，我们听说航空公司有41小时的咨询电话等待时间，这简直难以想象。
所以，我们的客人只需要把问题通过短信发给我们，然后其就能马上得到答复。即使在我们最忙的时候，平均反馈时间也不到20分钟，这很好地说明了我们能如何利用航空公司的技术来做不同的事情。
你的客户对微风航空有什么期待？以及他们不应该期待什么？
大卫·尼尔曼：他们可以期待快速、方便、廉价的旅行。就像广告上说的，我们很好，很新，而且不停歇。
但这仅仅是个开始。我们将在2022年推出全新的空客A220，并将我们的服务扩展到跨大陆领域。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：老骥伏枥，年过六旬的捷蓝航空创始人要给行业带来一阵新“微风”
