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8月1日，据路透社消息，国际航空运输协会宣布与飞机发动机制造商CFM国际公司达成协议，开放CFM旗下的CFM56和LEAP发动机的维修维护给第三方企业，以加强这些发动机维护，维修和大修服务（MRO）市场的竞争。
CFM国际公司是美国通用电气GE和法国赛峰集团各占50%的合资企业，该公司制造的大涵道商用发动机为全球大约13400架单通道窄体客机提供动力，在窄体客机动力市场占据垄断地位，因此，国际航空运输协会（IATA）希望通过此项协议，能够使得航空公司、租赁公司以及第三方维修维护提供商能够从这些畅销的发动机维修维护中收益。
国际航空运输协会IATA是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，其前身是1919年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会，总部设在加拿大的蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。和监管航空安全和航行规则的国际民航组织相比，它更像是一个由承运人（航空公司）组成的国际协调组织，管理在民航运输中出现的诸如票价、危险品运输等等问题，同时抱团与政府或制造商进行协调和沟通，并解决实际运作的问题。
而对于航空发动机制造商来说，发动机的维修维护是利润的主要来源之一，因为在初次出售时，发动机制造商们基本都会采用买一送一，大幅折扣的方式，甚至赔本卖发动机，然后再通过扩大市场占有率后，通过售后服务把钱再挣回来，因此原则上OEM厂商不太愿意第三方来维修维护发动机，有时还会警告航空公司如果采用第三方维修维护，将失去OEM厂商的后续服务。
而此次达成的协议，将使得CFM国际公司向第三方MRO服务提供商开放CFM56和LEAP发动机的维修维护业务。
IATA总干事Alexandre de Juniac表示：“我们预计竞争加剧将降低航空公司的运营成本，并有助于保持发动机MRO服务的实惠，我们希望这份协议将成为其它发动机OEM制造商遵循的一个例子。”
因此同时，IATA已撤回其于2016年3月向欧盟委员会提交的发动机垄断投诉。来源：航机燃机两机动力控制
