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1985年12月，国航西南公司和东航云南公司分别接收了他们的第一架波音737飞机。这批飞机均由CFM国际公司的CFM56-3发动机提供动力。CFM当时刚刚成立不久，这是CFM的首批订单之一。
“CFM所取得的巨大成功，归功于该地区的所有客户。这两家航空公司在当初与新成立的CFM合作，这种信心为我们在航空界建立起强有力的合作关系奠定了基础，”CFM国际公司总裁兼首席执行官让-保罗•埃邦加(Jean-Paul Ebanga)表示。“从那时起，CFM与中国航空业的合作关系不断深化。我们认为，这仅仅是开始。”
在过去的30年中，大中华区已经成为CFM在全球最大、最重要的客户基地之一，目前有50多家航空公司为其空客、波音和中国商飞的飞机订购了3900多台CFM56和LEAP发动机。
该运营机队已累积了6750万飞行小时和3750万飞行循环，并保持着业内一些最高的可靠性记录。
这一地区也已成为CFM的母公司GE和斯奈克玛(赛峰集团)的重要供应商基地。两家公司每年从中国制造商采购数亿美元的CFM56发动机部件。这些部件的质量对于CFM发动机生产线的持续成功起着至关重要的作用。
CFM也大力投资于中国航空业的持续增长。
1996年，CFM在位于四川广汉的中国民航飞行学院成立了航空发动机维修培训中心(AEMTC)。该中心占地4500平方米，具有世界一流的培训设施，包括六个发动机机位和五间教室，与CFM在美国、法国和印度的培训中心保持同样的教学水平。
从那时起，公司在上海建立了机队支援中心，为中国客户提供24/7技术支持，并在珠海设有AOG(飞机停场)备件中心。
2010年，CFM和中国国际航空公司得到中国政府批准，在四川成都成立了四川国际航空发动机维修有限公司(SSAMC)，该合资公司中，国航与CFM分别持股60%和40%。SSAMC结合了国航和CFM丰富的专业经验，打造出真正世界一流的维修基地。该公司每年可完成发动机进厂修理达130台，并将在今后的几年里达到10%-15%的增长。
2009年末，中国商飞选择了CFM先进的LEAP-1C发动机作为其新的C919单通道飞机的唯一西方产动力装置，这使得CFM与中国航空业的合作关系达到了一个新的高度。
CFM在2015年第三季度为C919飞机交付了首批两台LEAP-1C发动机，为该飞机今年总装下线及之后的首飞做好准备。
LEAP-1C发动机采用了独一无二的业内第一个全集成推进系统(IPS)。CFM提供发动机以及由奈赛公司开发的短舱和反推装置。这些部件，包括由中国商飞提供的吊架被设计为相互连接，形成一个整体系统，将实现更佳的空气动力学原理，重量更轻、更易于维护。
