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我是国航赴利比亚首航包机的机长。从北京到利比亚航线分为两段：第一段是从北京到雅典，因为多次飞过，我对这段路线比较熟悉，虽然航程很长，却没遇到什么困难。第二段是从雅典到的黎波里，仅两小时路程，却充满着高度不确定性，很多航行资料需要临时查阅，特别是的黎波里当地情况很不确定。凭我们在雅典掌握的情况，仅能满足最低的飞行要求。 我们碰到的另一个难题是，在的黎波里降落需要当地许可，但我们在起飞时还没有获得这些许可。在空中，我只能随时和本部运控中心联系。我们商定好，中心一旦拿到落地许可，就赶紧转发给我，否则飞机只能原路返回。所幸，航程过半时，我们解决了这个问题。 航线所经区域内有一个北约空中加油区，通常有北约军机在该区域练习加油，客机的安全没有保障。为此，我们选择夜间飞行，才避开了这个难题。的黎波里东南部地区还有对空炮击，会对航空器造成威胁，此外无线电通信也保证不了。对于这些难以预料的危险，我们只能在操作中谨慎应对。 我们到达的黎波里机场是当地时间凌晨两点。当时风很大，附近不少铁皮集装箱被吹落。当我们的航班转到联络道时，突然发现在滑行道左侧、离滑行道二三十米的位置上有一个很大的集装箱。正常情况下，我们需要联系地勤人员处理，但考虑到整个清理过程要等40分钟以上，而我们的公民已经等了很长时间，非常疲惫，为尽快将他们撤离，我们只能在保证安全的前提下抢时间。我决定安全避让，只要确保集装箱距离发动机2.5米以上，不被吸入发动机即可。仔细测量，小心操作，终于安全着陆。 当时还发生了一个小插曲。飞机着陆后，因为和外面通信中断，没有摆渡车来接机。我们飞机上的外交部工作人员带着海事卫星徒步走进航站楼，才算建立了飞机与机场的联系。 飞机返航抵达北京时，机舱里爆发出“祖国万岁”的欢呼。随着机舱门缓缓打开，声音从客舱传向远方，此刻，我才意识到首航机组的使命圆满完成，它艰巨而光荣。
我们碰到的另一个难题是，在的黎波里降落需要当地许可，但我们在起飞时还没有获得这些许可。在空中，我只能随时和本部运控中心联系。我们商定好，中心一旦拿到落地许可，就赶紧转发给我，否则飞机只能原路返回。所幸，航程过半时，我们解决了这个问题。
航线所经区域内有一个北约空中加油区，通常有北约军机在该区域练习加油，客机的安全没有保障。为此，我们选择夜间飞行，才避开了这个难题。的黎波里东南部地区还有对空炮击，会对航空器造成威胁，此外无线电通信也保证不了。对于这些难以预料的危险，我们只能在操作中谨慎应对。
我们到达的黎波里机场是当地时间凌晨两点。当时风很大，附近不少铁皮集装箱被吹落。当我们的航班转到联络道时，突然发现在滑行道左侧、离滑行道二三十米的位置上有一个很大的集装箱。正常情况下，我们需要联系地勤人员处理，但考虑到整个清理过程要等40分钟以上，而我们的公民已经等了很长时间，非常疲惫，为尽快将他们撤离，我们只能在保证安全的前提下抢时间。我决定安全避让，只要确保集装箱距离发动机2.5米以上，不被吸入发动机即可。仔细测量，小心操作，终于安全着陆。
当时还发生了一个小插曲。飞机着陆后，因为和外面通信中断，没有摆渡车来接机。我们飞机上的外交部工作人员带着海事卫星徒步走进航站楼，才算建立了飞机与机场的联系。
飞机返航抵达北京时，机舱里爆发出“祖国万岁”的欢呼。随着机舱门缓缓打开，声音从客舱传向远方，此刻，我才意识到首航机组的使命圆满完成，它艰巨而光荣。
