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前不久，美国一架造型奇特的改装版“湾流II”飞机在网络曝光，无数疑点和猜测都充分表明，美国在空域反导系统的研发取得了重大突破。这款在机头部位有着神秘凸起部分的改装版“湾流II”，极有可能就是美国最新研发的“反导战机”。
诞生于上世纪60年代的“湾流II”，最早是由格鲁曼公司研发生产的一款民用机型，湾流公司独立于格鲁曼公司后，在原有机型基础上进行了改进，并在后续推出了众多功能定位的机型。特别是改装后的“湾流II”C-20A，不仅被用作长途运输机，还成为美国高空侦察的一个技术集成平台。
在民用航空器基础上改装情报监视与侦察平台，一直是世界航空领域特别是军事领域的常规做法。包括美国最新型的“湾流II ”C-37A、英国的“哨兵R1”、 以色列的Eitam等都是其中的代表作。
这架出现在阿拉斯加州安克雷奇的改装版“湾流II”的前身极有可能就是C-20A。从结构造型来看，这架飞机的机头部分出现了一个十分突兀的大型整流罩，包括电光/红外系统（EO/IR）传感器等众多电子设备尽在其中。 由此可以看出，在设计理念和方向上，美国导弹防御局（MDA）极有可能就是充分利用“湾流II”C-20A高空快速巡航优势，实施对地方导弹目标的精准捕捉和锁定。因为从性能上来看，“湾流II”拥有45000英尺的极限升高能力，它装备了两台单机推力为11400磅的罗罗“斯贝”发动机，巡航速度达到460海里/小时，非常适合与高空侦察与信息搜素。
这架出现在阿拉斯加州安克雷奇的改装版“湾流II”的前身极有可能就是C-20A。从结构造型来看，这架飞机的机头部分出现了一个十分突兀的大型整流罩，包括电光/红外系统（EO/IR）传感器等众多电子设备尽在其中。
由此可以看出，在设计理念和方向上，美国导弹防御局（MDA）极有可能就是充分利用“湾流II”C-20A高空快速巡航优势，实施对地方导弹目标的精准捕捉和锁定。因为从性能上来看，“湾流II”拥有45000英尺的极限升高能力，它装备了两台单机推力为11400磅的罗罗“斯贝”发动机，巡航速度达到460海里/小时，非常适合与高空侦察与信息搜素。
事实上，美国通过改装大型民用机型进行反导作战的历史由来已久。早在2004年，美国就率先完成了初步探索，研发出波音YAL-1A机载激光系统试验机。除了对于这个项目给予了巨额资金支持之外，美国导弹防御局（MDA）还让两大军工巨头波音和洛克希德联合研发。作为技术创新，YAL-1A可以通过机载激光对目标战术弹道导弹进行精准拦截，但其拦截方式并非直接命中并摧垮目标，而是利用激光的高温特性燃烧目标导弹的外壳，最终诱使其自行爆炸。不得不说，这种全新的反导技术理论在当时来说十分超前，由此带来的研发进程也是一波三折。特别是由于巨大的资金消耗，让前期预算早早超支，YAL-1A最终在2011年就被美国政府正式取消。
时隔八年后重启“反导战机”计划，美国导弹防御局（MDA）显然选择了更为务实和稳妥的改装试验计划。可以说，尽管这架改装版“湾流II”针对反导作战的各项机密武器与性能优势尚且处于保密阶段，但可以推测，这种改装理念和近年来美国奉行的空中反导作战理念十分吻合。
早在去年，美国就通过一次特殊实验，尝试了使用战斗机进行空中反导作战的研究。众所周知，伴随着众多超高音速武器的出现，世界各国研发装备的最新型导弹不仅射程原来越远，而且不断刷新速度极限并拥有了机动飞行和灵活规避雷达与反导武器的能力。基于此，使用战机进行反导，其自身携带的空空导弹速度与机动性远远达不到反导要求。因此，美国空军F-35战斗机上安装最新型的反导系统，利用其隐身优势，可以第一时间通过机载反导系统锁定高速飞行的目标导弹，进而通过大数据传输系统与地面指挥系统相配合，以合成孔径系统进一步测算并锁定目标导弹的飞行轨迹，从而达到精准打击。尽管美军的这一试验最终没有公布结果，但考虑到F-35战机高昂的造价成本，显然美军并没有继续坚持这一研究，反而另辟蹊径，选择“湾流II”这种成本更低，但同样具备高空高速性能的飞机，或许也将为美国“反导战机”计划开启全新的发展格局。
