国产自拍👅_操你啦网站_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
再过1天，第12届珠海航展就要开幕了，虽然本届航展有些缩水，（据说沙特空军表演队爽约了），但航展承载了向世界展示，中国航空工业及装备制造业向国外展示的重任。
记得飞哥第一次知道珠海航展，是同学戴了一顶湾流公司的帽子，说是他父亲参加了珠海航展，后来这顶帽子被我抢过来了。后来一本当年的《兵工科技珠海航展专辑》被好多男生传阅，都被翻烂了，连老师都传阅。
网上有一篇文章记载了首届航展开幕的情况，作者航空君写的很有意思，不妨再分享给大家。
据中国航空新闻网报道：1996年，珠海要办航展了，这可是件很轰动的大事。当时的珠海领导很聪明，从中央抱回一个红头文件，确定珠海航展是中国唯一一个有飞行表演的航展，更早的北京航展仅仅是室内展，飞友称为模型展。
1996年航展上的强-5，没有围栏飞机触手可摸摄影@zhuhai-eos5
当时骂声可不小，按90年代的经济水平，建双向6车道大马路根本没几个人走。但也正是这条珠海大道，使市区到西区不再需要摆渡，并且到现在也是连接市区和西区最重要的通路，没有之一。
怎么办航展呢？国内可以说毫无经验，只能出去学，甚至办航展这个概念也是某次酒会上国际友人的建议。从无到有，一个班子就此搭建，人员从各个地方抽调。
1996年航展上的歼-7，话说在当年算是新型战机，如今已经退出作战序列了。摄影@zhuhai-eos5
具体办事人员，是面向全市招收的志愿者。当时的志愿者可不止是学生，大量事业单位和政府机关的工作人员也被抽调帮忙。
当年的航空君还是刚毕业的毛头小子，自小喜欢航空，听到办航展的消息无比兴奋但也对航展毫无概念，辗转找朋友当上了志愿者。
给的任务很简单，负责从拱北关口把参展商护送到航展馆，每台中巴上一个司机，一个这样懂英文的志愿者。
1996年航展上的俄罗斯苏-27，当年这架飞机经停天津机场时，小编还在飞机下跟老毛子大兵合影 摄影@zhuhai-eos5
话说为什么从拱北关口接人？当时珠海的星级酒店还不多，只能把大量参展商安排到澳门住酒店，每天从拱北关口接过来去到航展馆。
这一路大约40公里，还是有个懂英文的护送比较稳妥。所以这个岗位的志愿者很轻松，每天准时到关口，找准自己负责的大巴，把人送过去就完事。
俯瞰1996年珠海航展现场 图自@周闽摄影
其实住澳门也是无奈之举，因为通关时间卡的很死，有些客商在珠海宴请喝酒搞到很晚才过关，出现好几次过了珠海关到澳门关的时候已经关闸了。只能在中间三不管地带猫一晚上，没水没吃的。
1996年第一届珠海航展，中航技派来了歼7M、歼教7P和强5M等实物飞机，其中最先进的是“空中美男子”歼8IIM。
不过性能仍然无法和俄罗斯派来的苏27相比，而且最后外销成绩也为零。很多观众是第一次见到俄罗斯的大飞机，而且当时大量的参展飞机可以亲手触摸，亲身登临，这方面的体验比现在好很多。
俄罗斯的苏-27，珠海航展走过22年，大家都没想到中国空军发展有如此之快！摄影@周闽摄影
开展前几天都很顺利，到正式开展第一天就出乱子咯。因为某大BOSS到临，按安保条例，各处封路确保大BOSS通行，而且那时候得条例没那么人性化，信息技术手段也落后，为了万无一失只能很死板的按照条例执行。
引发了珠展上最臭名昭彰的一次大堵车，往航展馆方向从市区的前山桥一直堵到航展馆，车龙足足有40公里，到下午才有所缓解，在当时的珠海报纸上都会看到这次堵车的照片。
珠海航展堵车成为最大困扰，年年如此，展商被堵在路上，发布会推迟是常事。
参展商怎么办？一起堵，谁也没辙。小航空君负责的这台中巴，司机表现神勇，硬从中央隔离带冲到对面车道，才堪堪准时把参展商送到展馆，展商报以热烈掌声。
那次大堵车造成了很多珠海市民心理阴影和对航展的抵触，这么多年航展交通指挥是否有所改进呢？这是后话。
说了那么多和航空无关的废话，目的是想给大家带来一个对航展的总体回忆。航展不止有飞机，还有很多很多人为之奋斗为之辛劳的记忆，还有很多人和珠海这座城市成长的足迹，还有航空君自己的小故事。
那时候八一表演队还是老涂装的歼-7,后来换装歼-10的八一表演队撑起了珠海航展摄影@zhuhai-eos5
之前航空君很多早期航展的片子早已被各大媒体使用过多次，但这次航空君可以用这个平台更多讲讲自己眼里的珠海航展，少些官腔官调，多些真情实感。
当时珠海的天空还是湛蓝湛蓝的，阳光下100多架飞机挤在展坪，可以说那么多飞机参展是主办方始料未及的。
连大BOSS视察时的解说词都没有，靠的是陪同人员现场急智发挥，好在不离谱。
参加1998年第二届航展的歼轰7“飞豹”战机
当时连把飞机围起来隔离观众的概念都没有，大量参展飞机可以亲手触摸，亲身登临。航空君头一次看到格洛莫夫试飞院的SU27和SU30，中国空军（准确的说是中航技）的J8IIM、J7M、FT7P、Q5M等飞机实物的震撼在心里留下了不可磨灭的印记。
而空中表演更是把这个印记加深到无可替代，只此追寻航展，投身航空就成了航空君一生的一部分。每天把参展商带到展馆，就用还是手动时代的美能达X-700加两个小变焦使劲的拍啊拍，胶卷和冲洗费用把腰包一扫而空。
那个年代，每天能拍个一两卷都已经很了不起了。所有这些片子都成了珍藏的史料，因为电子化的早，保存质量比很多新闻机构还好。
2010年珠海航展，歼8飞行员尿急跳飞机
那时的珠海航展还是比较亲民，很多机关单位等团体可以免费进场，记得还专门组织了退休人员看航展。
虽说入场的那么多各色人等素质参差不齐，造成垃圾乱飞，哄抢资料的现象。但组织者没有经验和对情况估计不足也是造成这些现象的重要原因。
对观众的吃喝拉撒都照顾不周，进场快餐饮料敲竹杠到了不堪忍受的地步，硕大的停机坪一个休息区都没有，观众只能忍受暴晒之苦，或在打飞机机翼的阴凉下席地而坐。
可以说第一届航展最大的收获是认识了老头。某天上级说有个外籍记者在机场入关时遇到点麻烦，叫我带个司机去帮忙顺便把他接过来航展馆。
那时珠海机场开通了临时口岸，方便外籍展商和记者入境参展。就这样认识了老头，且后面几天一直都跟着我到展馆。那时候得老头还很年轻，才40来岁，个头不高但非常和蔼且健谈。
航展期间摄影发烧友天不亮就会蹲守在著名的“炮楼”上，有个甚至在上面过夜，就位占据好位置，动辄十万块的数码摄影装备，也成为拍航展的必备，不过一次航展上百G的照片，处理起来是个工程。
非常羡慕他走过那么多地方，飞过那么多作战机型。这家伙得器材还如此恐怖，全套尼康镜头加两个F4机身，还有一个EOS1加600定焦，因为当时的尼康长焦镜头的自动对焦还不流畅。老头说起他只用爱克塔克罗姆，并每天5到10卷的时候，小航空君眼睛都绿了。
歼-20双机 摄影@万全
本届航展的最大亮点依旧是歼-20，今天下午双机通场飞行十分震撼，希望今年增加飞行表演时间，去年歼-20露面的时候，飞友镇臂高呼《当歼-20飞过时 “炮楼”上的飞友齐声喊了什么？》
这些文章和你胃口不：
退役15年 他不吭声 没人自己敢说飞得快
飞跃太平洋上的最大加油站 大话阿拉斯加的安克雷奇
全球最长航线今晚首航 揭秘能飞的超级大油缸
“沙特之鹰”的绝活儿 唯一亮相珠海航展的国外飞行表演队 （不来了）
