天堂岛精品🔇_帐篷里的秘密漫画免费下拉式奇漫屋_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
天津大田集团有限公司（简称“大田集团”）和均瑶集团的一进一退，终结了民营奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）旷日持久的股东纷争。内忧外患夹击下波折不断的奥凯航空，终于迎来转机。 3月初，奥凯航空股东变更的工商手续办理完毕，持股63%的均瑶集团全身而退，民营物流企业大田集团以5亿元左右的价格，收购了包括均瑶集团所持股份在内的全部股份。大田集团董事长王树生接替均瑶集团董事长王均金，成为奥凯航空的新任董事长。 56岁的王树生认为，收购奥凯航空是一项抄底投资，该公司仅在飞的66名飞行员，总身价就接近2亿元。不过由于股东纠纷不断，奥凯航空的价值一直未能显现。 “奥凯航空在其他人手里可能会一塌糊涂，但在我手里可能会变成宝贝。”王树生3月5日下午接受本报专访时说。 奥凯航空2005年3月首航，是中国第一家投入运营的民营航空公司。2006年2月，均瑶集团控股奥凯航空，但四个小股东认为均瑶集团出资不实，双方在公司发展战略上也存有分歧。均瑶集团曾在2008年11月试图通过停航的方式解决股东之间、大股东与管理层之间错综复杂的矛盾。 但停航没有解决问题，股东矛盾在短暂搁置后再度爆发，奥凯航空业务遭受重创，陷入生存困境，目前累计欠债超过5亿元。2009年下半年，均瑶集团萌生去意，大田集团则走向前台。 均瑶集团此次退出，共获得现金约2亿元。这与其9000万元的入股资金和1亿多元的后续投资大体相当。这已是均瑶集团第二次从航空领域抽身，去年3月，它在另一家民营航空公司鹰联航空的持股比例从21.4%锐减至0.33%。目前均瑶集团还全资持有自己组建的吉祥航空公司。 3月3日接受本报采访时，均瑶集团董事长王均金对奥凯航空股东易主之事不置可否。不过他表示，（参股奥凯）作为投资，进与退都很正常。 大田集团是一家国内领先的民营物流企业，其前身是1992年由王树生创办的天津华田货运代理有限公司。现年王树生曾任职于天津市公安局，1992年下海经商，为人处事低调务实。他最为经典的一个投资案例，是与美国联邦快递公司的合作。1999年，大田集团与联邦快递合资组建大田-联邦快递有限公司，2006年以4.3亿美元价格，王树生将合资公司50%的股权和大田集团国内快递业务出售给联邦快递。 此次控股奥凯航空后，王树生曾在公司内部表示，奥凯航空历史上出现的困难是由股东层面的分歧造成。今后奥凯航空将按照“干支结合、客货并举”的经营策略向社会提供具有奥凯特色的航空服务产品。 王树生已着手帮助奥凯航空引进干线和支线飞机，恢复货运业务，力促公司重回正轨。 不过，奥凯航空的故事并未就此终结。大田集团有意在保持控股的前提下，未来为奥凯航空引入包括地方政府和大型航空公司在内的新股东。 上一次股东更迭曾给奥凯航空带来接连不断的纠纷，这一次以及未来可能发生的新变动，将把奥凯航空引向何方？ 访谈 《经济观察报》：奥凯航空目前负债严重，资金紧缺，大田集团此时入主奥凯航空，主要是出于哪些考虑？ 王树生：首先是因为看好民航业。中国民航业发展非常具有潜力，无论是航空客运还是货运，未来都有广阔的发展空间。 其次是大田集团业务发展的需要。我们现在有货运代理、仓储配送和公路运输业务，还有海运业务，如果再拥有航空货运公司，就能组建海陆空一体化的物流体系。 三是奥凯航空具有投资价值。奥凯航空的问题来自股东层面，不是运营管理的问题。仅从飞行员来看，该公司拥有66名在飞飞行员和60名飞行学员，目前每名成熟飞行员的身价都已超过300万元。它还拥有一批富有经验的管理人员和专业技术人员，拥有良好的服务质量和安全记录。 此外，收购航空公司，也是实现自我价值的一种途径。奥凯航空在别人手里做得不太理想，看看我能否做好。 《经济观察报》：投资奥凯航空，是一个“抄底”行为吗？ 王树生：是的，现在是投资的最好机会。用5亿元收购一家这么有实力的航空公司，我们过去想都不敢想。 事实上，2008年，大田集团就曾计划参股奥凯航空，后来还曾考虑和天津市政府一起注资，但由于各种原因，直到最近才正式进入。 《经济观察报》：此次5亿元的收购资金来自哪里？ 王树生：我们是用自有资本支付。2006年，我们出售了大田-联邦快递有限公司的股权，获得了4.3亿美元、约32亿元人民币的现金。 《经济观察报》：大田集团如何帮助奥凯航空发展客货业务并尽快走上正轨？ 王树生：我们首先要把思想统一，形成共识，先把航空公司稳定下来。我提出四点要求——保安全、促生产、讲和谐、促发展。 在战略定位上，奥凯航空将干支结合，客货并举。到今年底前，公司投入运营的飞机将从目前的3架增加到13架，明年机队规模将进一步增加到20架。 我们将大力发展支线航空，今年将增加两个运营基地。3架货机很快就将投入运营，未来3年全国飞机数量将达到至少22架。 一两年内，我们还将考虑成立专业的货运航空公司。 《经济观察报》：大田集团是否会长期持有奥凯航空的股权？ 王树生：我们计划在大田集团保持控股的前提下，引进地方政府和专业的行业公司入股。五年后，力争推动奥凯航空上市。上市后，我们可以放弃控股权。 之所以引进其他股东，是为了把更多的资金技术和组织起来，发挥各方优势，共同发展好奥凯航空。 《经济观察报》：引入其他股东后，如何避免重蹈因股东分歧而影响公司发展的覆辙？ 王树生：奥凯航空上市前，我们必须控股，我要把握方向。我是奥凯航空的策划人和规划者，我们要实施战略规划，一直坚持到上市之后。
3月初，奥凯航空股东变更的工商手续办理完毕，持股63%的均瑶集团全身而退，民营物流企业大田集团以5亿元左右的价格，收购了包括均瑶集团所持股份在内的全部股份。大田集团董事长王树生接替均瑶集团董事长王均金，成为奥凯航空的新任董事长。
56岁的王树生认为，收购奥凯航空是一项抄底投资，该公司仅在飞的66名飞行员，总身价就接近2亿元。不过由于股东纠纷不断，奥凯航空的价值一直未能显现。
“奥凯航空在其他人手里可能会一塌糊涂，但在我手里可能会变成宝贝。”王树生3月5日下午接受本报专访时说。
奥凯航空2005年3月首航，是中国第一家投入运营的民营航空公司。2006年2月，均瑶集团控股奥凯航空，但四个小股东认为均瑶集团出资不实，双方在公司发展战略上也存有分歧。均瑶集团曾在2008年11月试图通过停航的方式解决股东之间、大股东与管理层之间错综复杂的矛盾。
但停航没有解决问题，股东矛盾在短暂搁置后再度爆发，奥凯航空业务遭受重创，陷入生存困境，目前累计欠债超过5亿元。2009年下半年，均瑶集团萌生去意，大田集团则走向前台。
均瑶集团此次退出，共获得现金约2亿元。这与其9000万元的入股资金和1亿多元的后续投资大体相当。这已是均瑶集团第二次从航空领域抽身，去年3月，它在另一家民营航空公司鹰联航空的持股比例从21.4%锐减至0.33%。目前均瑶集团还全资持有自己组建的吉祥航空公司。
3月3日接受本报采访时，均瑶集团董事长王均金对奥凯航空股东易主之事不置可否。不过他表示，（参股奥凯）作为投资，进与退都很正常。
大田集团是一家国内领先的民营物流企业，其前身是1992年由王树生创办的天津华田货运代理有限公司。现年王树生曾任职于天津市公安局，1992年下海经商，为人处事低调务实。他最为经典的一个投资案例，是与美国联邦快递公司的合作。1999年，大田集团与联邦快递合资组建大田-联邦快递有限公司，2006年以4.3亿美元价格，王树生将合资公司50%的股权和大田集团国内快递业务出售给联邦快递。
此次控股奥凯航空后，王树生曾在公司内部表示，奥凯航空历史上出现的困难是由股东层面的分歧造成。今后奥凯航空将按照“干支结合、客货并举”的经营策略向社会提供具有奥凯特色的航空服务产品。
王树生已着手帮助奥凯航空引进干线和支线飞机，恢复货运业务，力促公司重回正轨。
不过，奥凯航空的故事并未就此终结。大田集团有意在保持控股的前提下，未来为奥凯航空引入包括地方政府和大型航空公司在内的新股东。
上一次股东更迭曾给奥凯航空带来接连不断的纠纷，这一次以及未来可能发生的新变动，将把奥凯航空引向何方？
《经济观察报》：奥凯航空目前负债严重，资金紧缺，大田集团此时入主奥凯航空，主要是出于哪些考虑？
王树生：首先是因为看好民航业。中国民航业发展非常具有潜力，无论是航空客运还是货运，未来都有广阔的发展空间。
其次是大田集团业务发展的需要。我们现在有货运代理、仓储配送和公路运输业务，还有海运业务，如果再拥有航空货运公司，就能组建海陆空一体化的物流体系。
三是奥凯航空具有投资价值。奥凯航空的问题来自股东层面，不是运营管理的问题。仅从飞行员来看，该公司拥有66名在飞飞行员和60名飞行学员，目前每名成熟飞行员的身价都已超过300万元。它还拥有一批富有经验的管理人员和专业技术人员，拥有良好的服务质量和安全记录。
此外，收购航空公司，也是实现自我价值的一种途径。奥凯航空在别人手里做得不太理想，看看我能否做好。
《经济观察报》：投资奥凯航空，是一个“抄底”行为吗？
王树生：是的，现在是投资的最好机会。用5亿元收购一家这么有实力的航空公司，我们过去想都不敢想。
事实上，2008年，大田集团就曾计划参股奥凯航空，后来还曾考虑和天津市政府一起注资，但由于各种原因，直到最近才正式进入。
《经济观察报》：此次5亿元的收购资金来自哪里？
王树生：我们是用自有资本支付。2006年，我们出售了大田-联邦快递有限公司的股权，获得了4.3亿美元、约32亿元人民币的现金。
《经济观察报》：大田集团如何帮助奥凯航空发展客货业务并尽快走上正轨？
王树生：我们首先要把思想统一，形成共识，先把航空公司稳定下来。我提出四点要求——保安全、促生产、讲和谐、促发展。
在战略定位上，奥凯航空将干支结合，客货并举。到今年底前，公司投入运营的飞机将从目前的3架增加到13架，明年机队规模将进一步增加到20架。
我们将大力发展支线航空，今年将增加两个运营基地。3架货机很快就将投入运营，未来3年全国飞机数量将达到至少22架。
一两年内，我们还将考虑成立专业的货运航空公司。
《经济观察报》：大田集团是否会长期持有奥凯航空的股权？
王树生：我们计划在大田集团保持控股的前提下，引进地方政府和专业的行业公司入股。五年后，力争推动奥凯航空上市。上市后，我们可以放弃控股权。
之所以引进其他股东，是为了把更多的资金技术和组织起来，发挥各方优势，共同发展好奥凯航空。
《经济观察报》：引入其他股东后，如何避免重蹈因股东分歧而影响公司发展的覆辙？
王树生：奥凯航空上市前，我们必须控股，我要把握方向。我是奥凯航空的策划人和规划者，我们要实施战略规划，一直坚持到上市之后。
