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动力控制组件 图006 EFF : ALL 27-84-00 Page 15 R Nov 01/01 CES 动力控制组件-示意图 图007 EFF : ALL 27-84-00 Page 16 R Nov 01/01 CES - 一个反馈位置探测组件(FPPU) - 一个仪表设备位置探测组件(IPPU)。 (a) 液压马达 (参见图 008) 每个多活塞液压马达从一个活门块接收液压。马达的输出轴连接到一 个POB。液压油润滑马达。马达的作动筒连接到两个端口,作为伸出和 收进孔。 当活门组供给液压油到伸出孔,马达在必须伸出缝翼的方向移动。当液 压压力提供到收起孔,马达按相反方向移动而前缘缝翼收起。 (b) 压力关断刹车(POB) (参见图 009) 每个液压马达装有一个POB。它保持液压马达的输出轴,当: - 该液压马达不工作 - 对于液压系统没有供给足够的液压源 - WTB由于一些系统故障停住缝翼传动系统。 该POB有一个多重的摩擦片组。花键槽连接定子到POB壳体并在POB的中 心处连接转子到轴。弹簧将摩擦盘固定在一起。当液压系统供压到POB, 摩擦磁盘脱开(在弹簧压力下)。 为拆卸压力关闭刹车,必须先拆除有关液压马达。 (c) 活门组 (参见图 010) 缝翼PCU有二个电动地控制的活门块。每个活门组控制流动的液压油到 它的相关液压马达和POB。 EFF : ALL 27-84-00 Page 17 R Nov 01/01 CES 液压马达 图008 EFF : ALL 27-84-00 Page 18 R Nov 01/01 CES 压力关断刹车 图009 EFF : ALL 27-84-00 Page 19 R Nov 01/01 CES 活门组 图010 EFF : ALL 27-84-00 Page 20 R Nov 01/01 CES 线形可变差动传感器(LVDT)安装在活门块的一端上。LVDT监控控制活 门的位置。装在LVDT对面的活门块上的是双向的电磁阀和POB电磁阀。 定向的电磁阀操作与电磁阀伸出或收起一样。POB电磁阀用作刹车电磁 阀。 这些活门块与那些装到襟翼 PCU的活门块可互换。在未从飞机上拆卸 PCU的情况下能够拆卸此活门块。 活门块的主要的零组件是: - 一个主控制活门 - 一个进口过滤器 - 五个限制器 - 两个单向活门 - 压力孔口 - 一个回油口 - 电插头。 (d) 电磁活门 (参见图 010) PCU的电磁阀和在翼尖刹车(WTB)上的那些是相同的且彼此可互换。可 以在不拆卸PCU活门块的情况下拆卸它们。 (e) 滤波器 进口过滤器安装在压力孔。它的拆卸可能不需要从PCU拆卸活门组。 (f) 位置提取-离开组件 2个 PPUs安装在缝翼 PCU: - 仪表 PPU(IPPU)(参见 27-85-00) - 回馈 PPU(FPPU)(参见 27-81-00)。 他们与装在每个翼尖传动系统的不对称 PPU(APPU)(参考 27-81-00)相 同。全部PPU是可互换的。 一个中介齿轮传递差动齿轮箱的运动到IPPU和FPPU。 EFF : ALL 27-84-00 Page 21 R Nov 01/01 CES 在未从飞机上拆除PCU的情况下能够拆卸PPUs。 (g) 差速齿轮箱 该差动齿轮箱含有一个减速和差动齿轮。减速和差动齿轮将运动从液 压马达经过PCU输出伞齿轮传送到襟翼传动系统。差动齿轮箱的壳体也 包含传送移动到IPPU和FPPU的中介齿轮。在差动齿轮箱壳体是主和副 载荷点用于连接 PCU到飞机结构。 (2) 操作 缝翼/襟翼控制器计算机(SFCC1和 SFCC2)(参见 27-81-00)控制器 PCU电磁 活门。当供电时,伸出和收进电磁阀的POB允许液压油流动: - 到压力关闭刹车 - 到控制活门每个端头的容腔。 当控制活门的滑阀从中立位置移开时,飞机的液压系统连接到有关的马达如 下: - 滑阀移动的方向控制马达旋转的方向 - 滑阀运行的量控制马达转动速度。 正常工作间,活门块和马达同时操作。他们在静压,全速或者低速模式同时操 作。 (a) 静压模式 (参见图 011) 在静压模式: - 所有3个电磁阀处无电源 - 弹簧的定中效果保持控制活门在中立位置 - 在滑阀上的平台密封了主要的压力和回油管路 - 活门每个端头容腔和POB打开到返回线路。回油是通过电磁阀的。 EFF : ALL 27-84-00 Page 22 R Nov 01/01 CES PCU 操作-静压模式 图011 EFF : ALL 27-84-00 Page 23 R Nov 01/01 CES (b) 正常启动程序 (参见图 012) 在正常启动程序期间: - SFCC接通一个方向(伸出或收回)电磁阀 - 相应的控制活门端部得到液压压力 - 滑阀随其相应端部的液压压力的增加而移动 - LVDT将信号传送到SFCC以指示一个滑阀的运动 - 滑阀的运动导致POB电磁阀得到液压压力 - 当滑动活门达到"压力接通点"时,SFCC接通压力关闭刹车电磁活门以 松开压力关闭刹车 - 该液压马达接收液压油流并且开始转动传动系统 - 当滑阀完全移动时,马达得到最大可用的液压油流量并以最大转速转 动。 (c) 正常关断顺序 (参见图 013) 在正常关断顺序期间: - 当襟翼偏离设定位置6.69 deg.(FPPU),驱动-方向电磁阀失去电源。 - 在此时接通相反方向电磁阀。 - 全液压系统压力将滑阀向中央位置移动。限流孔控制滑阀的移动速 度。 - 当滑动活门到达"低速"工作位置时,再供电驱动方向电磁活门。弹簧 的弹力现在以较慢的速度向中央位置移动滑阀。进入电磁阀上游的 液压流量限流控制了滑阀的运动速度。 - 由于减少压力和压力返回接头的尺寸,现在马达在"低速"中操作。 - 当襟翼偏离设定位置0.177 deg.(FPPU),驱动-方向电磁阀和关闭压 力刹车电磁阀失去电源。 - 当 LVDT指示滑阀距中央位置 1.5 MM时,襟缝翼控制计算机切断相反 方向电磁阀的电源。 - 滑阀移动到中立位置并停止。 EFF : ALL 27-84-00 Page 24 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：A320中文AMM手册6
