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华北空管局总工程师：这个过程肯定是存在问题的！
来源：南方都市报 2015年11月24日 版次：AA06 作者：任先博 吴斌 商西 王道斌
一篇题为《生死间，一个记者有话想对你们说》的长微博最近两天在网上引发热议，事主张先生11月9日从沈阳搭乘南航CZ6101次航班飞往北京首都国际机场。张先生没想到的是，航班起飞后自己身体出现不适，疼痛难忍，到最终抵达，坐等50分钟才打开舱门，送医院动手术……他经历漫长而又离奇的15个小时。整个事件中，有两点让张先生疑惑不解：飞机落地到打开舱门为何要等待50分钟？最终为何是他独自“半蹲半爬”下飞机？
突发急病 联系地面救护
张先生的微博写道，9日8时20分，飞机起飞五分钟后自己感到肛门部位抽搐疼痛。出发之前，他仅在机场吃了一小桶碗面、一块小蛋糕、几块杏肉，登机前并未感到不适。随即，他向空乘人员反映，空乘人员回复疼痛可能是气压问题导致。9时许，腹痛严重，张先生感到不妙。
“已经痛得坐立不安，冒虚汗，预感不是普通肚子疼，就要求他们帮我叫一辆救护车。”这次，空乘人员立刻联系机长，帮张先生在机场叫好救护车，在机上广播询问乘客中有无医护人员可以协助、帮忙。
为何花了50分钟才开舱门
9时50分，飞机降落在首都机场。知情人士告知南都记者，当天他也在航班上，机组接到乘客的病情后第一时间联系地面，要求派出救护车。但是，在滑入滑行道后飞机突遇故障(后经调查，当时是刹车出现故障)，无法继续滑行。考虑到飞机上有急症病人，飞行员曾经联系塔台，希望能派急救车、楼梯车来滑行道先把旅客接走，但没得到答复，“只能等拖车把飞机拖回机位才下客，这就是为啥花50分钟左右才开舱门。”
“我从机舱窗户就能看到救护车。”张先生表示，他曾反复向空乘人员要求下飞机，但得到的答案是“机场塔台没给信息，暂时不能停靠”。10时30分左右，拖车姗姗来迟，将飞机拖至停机位，舱门才被打开。
为了解当时塔台与机组之间的通话情况，南都记者致电北京首都机场集团公司，但对方未提供详细信息。
经手术切除0 .8米的小肠
机舱门打开后，救护车上的医护人员先上飞机。让张先生没想到的一幕发生了———空乘、医护人员就“谁来抬他下飞机”相互推脱，而且发生了争执。张先生告诉南都记者，双方争执近10分钟，“双方指责对方不负责任，医护人员认为外面旋梯很滑，如果摔着了没法负责，应由空乘把乘客送下去。而南航工作人员表示病患应由急救车这边的人抬。”
争执不下，机舱内已空无一人，乘客们早陆续下机。最终，张先生只好自己坚持“半蹲半爬”走下去，没人扶他一把。他爬上救护车，没有担架，也没人协助。事后医院方面却回应，当事医生、护士说有搀扶张先生走下扶梯并进入救护车。
最后，张先生被救护车送到最近的首都国际机场医院，辗转至北京大学[微博]人民医院被确诊为腹内疝，经手术被切除0 .8米的小肠。张先生被推进手术室时，距其在机上突发疼痛已经过去15个小时。
南航：表达歉意并将继续调查
23日中午，南航方面通过官微发布一则情况说明。说明显示，11月9日CZ6101次航班落地滑行至滑行道时，确实因飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等拖车拖行至停机位之后开启舱门，“将进一步查明原因”。南航作为航空承运方，向张先生表达歉意，并称“对在与救护人员配合中发生的协调问题，我们将认真总结经验教训，加强与相关单位的沟通协调，完善相应的工作流程。”
23日14时，南航有关负责人与张先生会面，再次表示歉意。张先生说，该负责人称南航会继续查清此事，但没有给出明确时间节点。“我不需要任何补偿或赔偿，甚至不需要道歉，只是希望有关方面能把精力放在完善制度上，别让这样的事再次发生。”张先生对南都记者说。
截至记者发稿时，南航方面尚未发布对此事进一步调查结果。
医院：完善应急救援绿色通道
北京首都国际机场急救中心相关负责人回应，针对张先生寻求急救的痛苦遭遇，院方深表歉意。
该负责人介绍，综合以往经验，为避免信息不准确导致病人治疗延误，航站区的救护车都会装配全套急救设备，包括急救箱、吸痰器、随车担架等。人员配备上则分别有医生、护士、司机各一名。11月9日，设备与人员与平时一样。但由于飞机着陆后舷梯角度较陡，加上雨夹雪天气，医护人员综合考虑认为，不能使用担架。
“确实由于我们的工作不到位，给张先生造成痛苦。”该负责人表示，院方已约谈当事医护人员，对具体情况进行调查核实。她坦承，员工在主动为病人着想等“爱伤观念”上有所欠缺，面对突发情况时也没有做到灵活应变。下一步院方将加强医护人员思想教育工作，提高医护人员应对突发状况的能力，同时在转运机制上进行流程再造，加强与航空承运方沟通衔接，完善应急救援绿色通道。
处置过程应明确界定各方责任
业内人士称调度协调工作不力是患病旅客未能得到及时救治的原因
华北空管局总工程师颜晓东说，机上出现类似突发事件，处置过程应当是很规范的。机长在决定应急方案后，要及时与空管部门沟通协调，空管部门给予出现突发情况的航班通行优先权，并优先安排飞机降落，开辟“绿色通道”。同时，机组还要与机场应急处理中心、航空公司地面服务部门联系，启动应急方案，并妥善安排保障措施，如果出现类似的旅客急病情况，要提前安排救护车到现场。
“航班上有危重病人，却在降落50分钟后才打开舱门，这个过程肯定是存在问题的。”颜晓东认为，调度协调工作不力是张先生未能得到及时救治的原因，但具体责任归属要等待更多细节才能确认，“若如乘客说救护车已到位，那是因为客梯车没到无法开舱门，还是拖车的问题？”
未向公众公开的应急机制
网友们争论焦点之一是，旅客突发疾病，航空公司、机场及医护如何协作，有无硬性对接机制？
“旅客出现什么状况，飞机需联系塔台是有要求的。”一名航空公司机长介绍，一般分为三种情况，如旅客出现伤口血流不止、呼吸困难、疼痛难忍及消失意识，机上人员均需第一时间与塔台联系，根据旅客身体状况及实际飞行情况，考虑就近降落或返航。
一旦发生上述情况，涉及方面如何协作解决问题？昨日，南都记者登录民航总局官网及相关机场官网，未发现有旅客因身体不适，相关单位如何协作的规章内容。
“这些内容一直是机场内部运作的方案。”知情人透露，旅客发生严重身体不适状况，机组人员需第一时间向地面塔台汇报，塔台应优先安排飞机落地，指挥飞机滑入机位。与此同时，立刻通知机场应急中心，机场方面要启动应急方案，如涉及医疗问题，通知机场医疗救护中心。
北京首都国际机场急救中心相关人士昨日回应，事发后机组人员联系塔台，塔台联系机场应急部门，应急部门又指挥机场区救护车前往现场。
至于为何各机场不公开对接机制？有关人士认为，由于方案内容每年机场会进行演练，加以修改、调整。也有人说目前国内绿色通道还在摸索阶段，机场等涉及单位不便公布此内容，如执行起来不协调，不好解释窘况。
准确传达旅客病情是关键
相比内部机制，应急链条各方如何准确表达旅客病情很关键。南都记者从多家航空公司了解到，机组人员都经过突发事件应急培训，“虽然经过训练，但我们不是职业医生，对于疾病判断无法做到专业。”一名机长坦言，旅客突发疾病后，机组需要做的就是第一时间联系塔台管制部门优先落地。
“机组人员多是根据旅客现场表现、反应向塔台汇报，但塔台如何向医护人员转述也很关键。”机场医疗中心工作人员直言，有时层层转述，到传到医疗方面后情况或许有所误差，因此到现场的医护人员数量及设备或难以满足需求。
昨日，北京首都国际机场急救中心发布致歉信息说，将认真调查地面医疗急救服务中的问题，剖析原因，总结教训。下一步，将主动加强与航空承运方的沟通衔接，完善应急救援绿色通道。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：华北空管局总工程师谈南航乘客事件：过程肯定有问题
