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C919与它的强度试验“兄弟团”。 本文图片均由中国商飞 供图
大飞机强度试验“兄弟团”一直在奔跑。
在大飞机C919首飞前，上万个测试点都接受了“体检”，这些试验均由强度试验团队完成。日常工作中，团队负责C919大型客机全部结构强度试验的设计、实施，证明飞机机结构和强度对于适航规章的符合性。
尽管团队成员来自三家不同的单位，但肩负的使命唯一，那就是通过一次次试验，让C919的身板够硬，能够安全可靠地翱翔蓝天。
2.5g试验一次成功
2018年7月12日下午，中国商飞公司发布消息称，C919大型客机全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验在航空工业强度所上海分部取得圆满成功。
随着极限载荷（150%）的加载并保载3秒，C919大型客机10001架静力试验机翼尖变形接近3米，变形和应变符合分析预期，机体结构满足承载要求。试验过程中，飞机单侧机翼受到向上的载荷将近100吨。
静力试验包括限制载荷试验和极限载荷试验。
极限载荷是限制载荷的1.5倍，用于考核飞机结构的极限承载能力。由于飞机设计对重量的苛刻要求，极限载荷时考核部位结构的应力水平往往是略小于飞机结构破坏的临界点，因此极限载荷试验一般是不可重复的，必须保证一次成功。
提到2.5g试验，上飞院飞机结构强度工程技术所副所长朱林刚说，至今他还清楚地记得“失败”的滋味。2009年12月1日，中国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21新支线飞机的稳定俯仰2.5g极限载荷试验失败。整个团队背负着巨大的痛苦，最终在7个月之内解决了问题。
此次，C919大型客机强度试验团队在C919大型客机静力试验中采用了一体式承载框架、斜加载、地板梁加载系统等多项新技术，保障了试验的高效、高精度实施。同时，采用实时监控系统和数字散斑技术等试验监控手段，对试验过程进行监督，有效控制了试验风险点。
C919在进行强度试验。
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