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5月6号中午，中南空管局管制中心和白云机场场道部、运行指挥中心等部门通力协作，成功处置了一起燃油泄漏、发动机关车的空中特情并保障航班平安落地。
这天，天空一直下着小雨，对广大市民来讲是一个比较凉爽的好日子。对于管制员而言，下雨意味着空中的飞机会出现绕航，管制工作会变得更为繁忙，而且恶劣天气会造成一些航班的延误。中午12时许，地处广州市花都区的管制中心大厅一如既往地忙碌着，管制中心所辖的36个管制扇区涵盖了湖北、湖南、广西和广东四省大部地区。 某空中客车330-300型飞机正执行北京至香港航班飞行任务，此时正保持12200米沿航路正常飞行。12时26分，该航班联系区管中心2号扇区时，机组不同于平常的急促语气立即引起了席位管制员的警觉，当时该航班位于南雄导航台上空，正在下降到9800米。
12时27分，机组突然报告“PANPAN”，宣布进入紧急状态，原因是飞机出现燃油泄漏，并请求下降到3万英尺检查漏油情况。管制员立即同意其要求，并马上报告带班主任。带班主任及时打开频率监听相关情况，并上报相关部门。机组随后决定备降深圳，带班主任和协调位管制员立即将情况通报部门领导、空军航管部门、香港民航处和终端管制室等单位，努力协调使飞机沿最短路径飞行。
经区管中心与终端管制室迅速协调，管制员指挥该航班直飞广州终端与珠海进近的交接点，并调配其它飞机避让该航班，给予其最高的优先权。12时43分，该航班在终端区域飞行时发生第二次特情，机组报告漏油的二号发动机关车，目前单发飞行，申请改为备降广州并请求优先落地。终端管制室立即通知白云塔台，并与塔台协商决定就近使用东跑道作为该航班的落地跑道，同时果断调整本来预计在东跑道降落和起飞的共计4架飞机改用西跑道降落起飞，优先引导特情航班建立02号右跑道仪表盲降进近。 白云塔台收到通知后，一方面通知现场指挥中心尽快为该航班分配合适的停机位，一方面告知场道部尽早做好准备，在航班落地后对东跑道进行检查，检查是否存在漏油污染跑道。
12时53分，该航班与东塔台建立初始联系，情况稳定。经询问，机组表示落地后能够自主滑行至停机位。 12时55分，场道部到位准备检查东跑道。 12时57分，该航班正常落地，经A4号滑行道脱离跑道，塔台通知场道部立即对东跑道进行检查。 12时58分，该航班沿滑行道一直滑行至308机位。 13时03分，东跑道检查完毕，跑道未见油污，东跑道恢复正常使用。 13时04分，该机正常停靠在308号机位，塔台通知场道部检查其所有滑行路线。 13时07 分，场道部通知滑行路线一切正常，都可以正常使用。
从该航班发生第一次特情，到落地后检查道面，整个过程总共持续40分钟，期间涉及的每个空管和机场部门都积极参与，提供最优质高效的服务，不但顺利保障航班安全落地，同时对于其它航班的影响也降到了最低，堪称一次特情处置的典范。
