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美国波音公司正考虑升级波音737 MAX系列机型特有的“防失速”自动化系统软件，修改系统中一个具潜在致命风险的设置。
印度尼西亚狮子航空公司一架波音737 MAX型客机10月29日起飞后不久坠毁于爪哇海，189人遇难。调查人员发现，失事飞机的迎角传感器“数据错误”触发“防失速”自动操作，导致机头不断下压，飞行员多次手动拉升未果，飞机最终坠海。
两名知情人士11月29日告诉路透社记者，波音考虑在6周至8周内发布名为MCAS的防失速自动化系统软件升级版本，作为美国联邦航空局要求的“应急措施”，通报航空运营商。波音目前还没有作出最后决定，有可能改变策略。
空难发生后，波音公司更新了737 MAX飞行操作手册，指导飞行员如何应对“迎角传感器数据错误”，同时安抚全球客户：同型号飞机仍可安全飞行。
然而，波音的“补漏”举措没有得到认可，业界批评它原本应该在操作手册中说明MAX机型中涉及MCAS系统的功能设置变化，即MCAS系统一旦触发，将自动持续下压机头，直至达到下压幅度极限。
美国联邦航空局先前说，波音在考虑修改软件设置：自动系统触发后，一旦机组人员对设置作“反向”操作，即可关闭MCAS的“自动下压机头”功能。
调查组发现，每架波音737飞机配备两个“迎角传感器”，正常情况下可提示飞行员飞机需要多少升力或是否有失速风险；但在飞行中，防失速系统仅依赖其中一个传感器提供的数据作出判断。波音的主要竞争对手空中客车飞机则配有三个传感器，防失速系统会参考三项数据。
波音公司没有确认“升级软件”消息，称会根据狮航空难调查进展，“评估是否需要作软件或其他方面的改变。”
737系列是波音最畅销机型，737 MAX是其中最新一代成员，经设计更新，与旧机型相比大幅节省燃油。失事的狮航客机型号为波音737 MAX 8，今年8月中旬投入运营，几乎“全新”。
根据波音官方网站资料，波音迄今向客户交付241架737 MAX客机；未交付订单4542架，按目录价格计算总值超过5000亿美元，实际成交价通常有较大折扣。
截至10月底，已采购737 MAX的美国客户中，西南航空公司拥有26架，美国航空公司16架，联合航空公司7架。波音公司技术专家组25日、27日先后会见西南航空公司和美国航空公司的飞行员代表。
就职于美国航空公司的飞行员联合会发言人丹尼斯·塔耶尔29日说，飞行员要求波音针对737 MAX客机“防失速”系统给予更多操作指导和培训。他说，按照美航原先要求，熟练操作737旧机型的飞行员改飞MAX客机时，需要用平板电脑作56分钟的模拟飞行训练，“当时看似足够了，但显然，关于这一机型还有更多东西要学”。
西南航空发言人说，公司全体飞行员将在今年年底以前参加额外培训课程和模拟飞行训练，包括如何辨认和应对“机头上扬过高”“传感器数据不可靠”等情况。
(责任编辑：李玥)
