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法新社近日报道称，欧洲空中客车公司在2021年交付了611架飞机，比2020年增加了8%，但仍比疫情暴发导致停飞之前减少了三分之一。疫情对航空部门造成了毁灭性影响。
报道称，尽管财务状况严重恶化，但多家航空公司继续订购新飞机，因为它们必须使用更节能的飞机来减少二氧化碳排放，也要确保配备足够的飞机以待运输量的强劲恢复。
这家欧洲飞机制造商在2021年获得了507份净订单（不计取消量为771份）。相比之下，2020年为268份，2019年为768份。
从2021年全年来看，空客的飞机交付量将远远超过其竞争对手波音（截至去年11月底，波音共交付了302架飞机）。两家公司在订单数量方面基本持平。截至去年11月底，波音拿下了457份净订单。
空客首席商务官克里斯蒂安·舍雷尔在一次电话会议上总结称：“我认为2021年是好的一年，也是向复苏和增长过渡的一年。”
空客的飞机交付量略高于设定后曾经上调的目标，即交付600架飞机，尽管在几个月的经济活动不足之后，一些供应商很难跟上该公司重新提速的生产节奏。仅12月1个月，空客就交付了93架飞机。
报道介绍，空客交付的飞机绝大多数是单通道飞机（A220和A320系列），这类机型更适合空运逐渐复苏的形势。
首先涉及的是国内和欧洲航班。在这一细分市场，空客预计，到2023年将恢复到危机前水平。预计到2025年，传统上由宽体飞机提供服务的长途国际航线将恢复到危机前水平。
事实上，在交付的611架飞机中，只有13%是宽体飞机（A330、A350和最新的A380）。
空客首席执行官纪尧姆·福里在一份通稿中表示：“尽管不确定因素依然存在，但我们有望在2022年增加产量。”
自新冠疫情开始以来，空客将A320系列（A319、A320和A321）的月产量从之前的60架减少到40架。该公司已开始稳步增产，每月生产45架A320飞机，并计划到2023年夏季达到每月65架。
空客甚至计划在2025年每月生产75架A320系列，该计划的可行性和收益成为该公司与供应商进行激烈讨论的话题。
在订单方面，空客也开始重新向前迈进，但尚未恢复到危机前的水平。
纪尧姆·福里注意到：“2021年的订单量是我们在2020年取得的2倍，这是复苏的初步迹象，需求是真实的。”
航空部门预计，到2050年，全球运输量将比2019年翻一番。
但空客净订单为507份，仍比危机前少三分之一。
四分之三的订单都是A321，该机型是A320的加长版，载客量更多。
航空公司对这款单通道飞机越来越感兴趣，因为它们可以在中程和长途航线上使用，而这些航线传统上用的是更大且更贵的宽体飞机。
空客明年将投入使用A321XLR，这款飞机能够飞行8700公里，相当于从英国伦敦到南非开普敦的距离。
报道还称，长途飞机市场低迷的一个迹象是，只有6%的订单涉及宽体飞机（A330和A350）。为了在这一细分市场寻找增长动力，并补救由波音主导的航空货运市场的疲软，空客推出了A350的货运版。2021年订购的16架A350中，有11架是货机。
截至去年12月底，空客的订单簿上有7082架飞机，相比之下，一年前为7184架，确保了该公司多年的生产活动。
