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  　　非技术因素方面，飞行汽车未来批量化商业运营，必然带动城市人流、物流、资金流和信息流的激增，随之对着陆点、停靠地以及充电站等设施提出了综合性与及时性要求，而这些条件的满足又需要以城市规划的调整以及地面物理设施的位移与改建为基本前提，从论证到实施绝非一蹴而就；空域管理方面，飞行汽车的航线制定、路径规划、飞行分隔、冲突规避、空域等待以及空中执法和事故责任划分等，都需要根据情况制定一套新的“空中交通管理体系”。而到目前为止，全球没有任何一个国家针对飞行汽车制定清晰、统一的标准以及规章制度，无经验可循的背景下，必然拉长相关制度的落地时滞。
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  　　此外，公司被迫放弃杠杆化回购、全球成本/税收套利的低质量的EPS增长，而是更加专注于效率，产生更可预测的利润率，市盈率倍数更高理所当然。最后，估值在短期内是一个较差的预测因素（情绪是更大的驱动力），但在长期内却是唯一重要的，而今天的估值表明长期低迷的价格回报，以及来自红利的总回报比例更高。
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