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民航市场中合理的中转可有效降低行业运营成本，提高枢纽机场的客流量以及非航收入，以有限的保障资源为旅客提供最大限度的出行便利，有效中转成为区域民航市场逐渐走向成熟的重要体现。我国正处于“民航大国”向“民航强国”的转变过程中，国内民航市场中转水平整体偏低，行业中转市场的发展仍需借鉴国外成熟市场的发展经验，并在我国的发展实践中不断探索创新。本文拟通过亚特兰大机场中转市场（国内中转）特征分析窥探中转市场新内涵。
一、美国国内中转市场发展概况
美国民航市场经历百年蜕变，不仅市场规模大而且成熟度高，中转市场、支线市场以及低成本等细分市场得到了充分发展，国内航空运输市场达到了相对成熟和合理的水平。尤其是1978年美国民航业放松管制以来，航空公司为了求得最佳资源配置和最佳效益、最大限度地控制成本和占领市场，竞相将其航线结构从“城市对”向“轮辐式”优化，这种依托轮辐网络建设枢纽、发展中转航线已成为众多大型航空公司提升竞争力的重要途径。在这一背景下，在美国的中部地区形成了部分国内大型枢纽，这些枢纽一般涉及国际业务较少，主要承担国内转国内的中转业务，它们的中转份额多数可以达到50%以上，如亚特兰大、芝加哥、丹佛、达拉斯等，成为中转枢纽运作的典范。图1显示了美国国内市场前20大机场空间分布，图2显示了美国国内市场前20大机场近30年国内旅客吞吐量增长态势，表1统计了美国国内市场前20大机场国内中转水平，可发现，美国国内市场前五大市场中，除洛杉矶沿边靠海以外，其他亚特兰大、芝加哥、丹佛、达拉斯均具有相似的地理区位，都凭借发达的中转市场，完成了超过区域社会经济地位的国内枢纽建设。
图1 美国国内市场前20大机场空间分布示意图
图2 美国国内市场20大机场国内旅客量增长示意图
表1 美国国内市场20大机场旅客中转率（2017）
注：上表国内国内旅客出港量数据来源于DOT，国内中转率数据来源于OAG。
二、亚特兰大机场中转市场的特点 （一）机场综合区位基本居中 亚特兰大机场与美国本土社会经济及人口空间分布的重心较为接近，具有明显的综合区位优势。亚特兰大机场位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处，在美国本土东南部。从地理位置看，亚特兰大机场并不在美国本土的地理中心，其距离美国东南部最近的海岸线仅不足400公里。但是美国本土中东部地势平坦，西部多山区，尽管半个世纪以来，美国人口经济分布重心不断西移，但中部平原以及东部沿海地区仍聚集全国总人口和经济规模超过70%，并且美国东南区域已经成为美国人口规模最大的区域，仅佛罗里达州人口超过2000万，是东南区域人口规模最大，也是人口增长速度最快的州，具体布局如下图所示。据统计，2019年亚特兰大机场中转旅客贡献量前十大机场中有七个位于东南方向的佛罗里达州，亚特兰大机场东南方向虽陆地面积和人口规模相对较小，但却未要特兰大机场提供大量中转客源；另外通过亚特兰大机场的枢纽航线网络布局，旅客可以在2小时内飞抵覆盖美国总人口80%的本土区域。
图3 美国亚特兰大机场国内地理区位示意图
（二）中转市场基本属于长尾市场 亚特兰大机场中转旅客基本符合长尾市场特征。2019年，亚特兰大机场国内直连机场达150个左右，理论上最高可以出现超过一万个中转衔接组合(C(150,2))。根据OAG数据统计，2019年亚特兰大机场旅客中转量最大的中转衔接组合为ORF-ATL-SAN，年中转旅客量仅为4.9万人，超过3万人的中转衔接组合仅为3个，具体中转市场对于中转衔接机会的市场分布如图4所示，根据中转旅客量分布，其他衔接组合的中转量逐渐减小直至趋向于0，但2019年亚特兰大机场国内中转旅客的总量超过两千万人次（中转吞吐量是中转旅客量的两倍）；统计分析（如图4），亚特兰大机场市场份额大于总中转量0.01%（1 088人）的中转衔接组合达到4688个，这4688个中转衔接组合产生的中转量占亚特兰大机场总中转量的93.58%。
数据来源：OAG，2019
图4 亚特兰大机场国内中转市场分布示意图
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