糖心logo官网✅_青青草原亚洲_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
美国航空公司是目前正在使用实时的颠簸检测技术并自动生成气象报告以提高飞行运行安全性和效率的几大国际航空公司之一。现在，美国航空和该技术的发明者WSI公司正力求在世界各地更多的飞机上使用该技术，以便更多的航空公司可以使用来自各方的气象资料，并提供给他们的飞行员，使他们能够规避或减少颠簸对其飞行运行影响。
据FAA关于与颠簸有关伤害的最新报告，飞行中遇到颠簸是在非致命事故中导致飞机乘客和乘务员受伤的首要原因。2012年，美国航空公司开始采取措施在其飞机上解决这一现实情况，在其整个机队中增加了WSI颠簸检测技术，目前已经看到了效果，现在飞机可以自动检测并向飞行签派员和地面航空气象工作人员报告颠簸事件。
“我们已经跨过了靠飞行员口头报告，或通过政府的网络使用ACARS信息报告，或有时直接反馈给签派员的那个时代，”美国航空公司飞行计划支持经理Des Keany对航空电子杂志称。“现在，我们可以检测到颠簸的开始，发展和结束，因为一旦飞机遭遇颠簸就开始每隔30秒发送一次关于大气状态的高频报文给我们，所以我们可以看到它的开始和结束，我们能得到近乎实时的颠簸信息。”
美国航空公、阿拉斯加航空、美国联合航空和港龙航空使用这种被称为“Total Turbulence(完全颠簸)”的解决方案。不用增加额外的硬件或对飞机的软件构型进行重大的改变，WSI工具只是在飞机现有的状态监测系统上附加额外的代码，以测量垂直方向上的重力加速度。一旦检测到中等水平的颠簸，系统便开始每隔30秒记录一次垂直加速度，以形成一副生动的图片，告诉你颠簸在哪里，是如何遇到的，飞机上的机组和在该区域的其它航空公司的飞行机组可以做些什么来规避或减少颠簸对乘客和乘务员的影响。
“Total Turbulence所做的工作是使用一套由接口控制文档定义的算法，然后我们与航空电子设备供应商或航空公司合作将那些算法编码到飞机状态监控系统(ACMS)中”，WSI公司的决策支持总经理兼副总裁Mark D. Miller对航空电子杂志称。“这是在ACMS上运行的一个很小的应用，它被连接到429总线，以便能够获得垂直加速度数据，这是关键的一个输入。但它也会利用其他的一些信息，作为算法的一部分，以确定(垂直加速度的)改变是否是由于正常的操作，压坡度转弯的机动，还是因为实际发生的颠簸事件。我们基本上是利用飞机上的传感器以辨别哪些是真正的颠簸事件，哪些是正常的机动。”
机载传感器的数据通过ACARS传输到WSI公司的7×24(一周7天，每天24小时运行)航空气象中心，这里有一个35名航空气象学家组成的研究小组。该研究小组持续监控颠簸的实时观测数据和其他作为颠簸重要指标的气象数据。WSI然后将这些信息提供给航空公司地面的签派员，以及飞行机组成员，不管他们是在起飞前检查阶段，还是在离地后的飞行运行阶段。
美国航空公司电子飞行包(EFB)项目经理Brian Norris表示，该技术已被证明对美国航空公司的飞行员来说，是一个有价值的工具。
“现在，在我们飞行前所有机场都有Wi-Fi，而且我们有希望使用蜂窝电话网络去覆盖该没有WI-FI的地方。通过地面上的Wi-Fi连接，我们可以通过WSI处理我们的飞行计划，我们可以看到颠簸自动飞行员报告系统(TAPS)的报告，该报告会显示在屏幕上，并配上我们飞行的相关航路，并且再次强调签派团队在我们的飞行计划中提供的信息，我们可以将这样的图片给我们的乘务员看”Norris称。“这有助于乘务明白我们在讨论哪些关于飞行计划的问题。”
以前，美国航空和其他航空公司使用的Total Turbulence都是依赖于基于文本的报告，而现在WSI的应用程序可以将给定空域内沿着飞机飞行航线区域的颠簸情况图形化。Miller解释说，预订了WSI Total Turbulence网络的任何一家航空公司都能够获得颠簸报告，即使他们没有将软件整合到他们的机队状态监测系统中。
“如果你看到我们正在构建的网络，我们正在与已为他们的飞机装备这种技术的客户，以及其他合作伙伴航空公司进行合作。作为交换，我们可以利用这些数据报告，航空公司也可以利用。我们集合了我们从四家航空公司获得的所有数据报告，很快我们计划增加国际上另外两家大型航空公司。我们正将所有信息汇总到一个实时的颠簸数据库中，这样我们现在每天能获得约14000份数据报告”Miller称。
美国航空公司目前已在其波音737、757和767机队上装备了Total Turbulence， Keany称他们正计划将其扩展到更多的飞国际航线的更大型的飞机上。目前该航空公司也计划向国际市场扩张，并让其飞行员能够看到来自其他飞机的实时颠簸报告，只要驾驶舱可以连接到互联网。
“我们跨越大西洋飞行的757和767能够发送报告，但777目前尚未配备该功能，”Keany称。“我们的太平洋航线穿越非常大的水域，且存在很多颠簸区域，特别是美国和日本之间的航线，所以现在我们要依靠其他航空公司的配备...国际扩张是(公司)最大的驱动力，并且一旦具有实时连接功能，就将改变游戏的规则。一旦我们实现驾驶舱的实时连接，该工具的使用方式将可以得到显著的改善”。
