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俄罗斯作为一个传统的军工大国，在研发制造战机方面历来是数一数二的。前苏联时期，有很多著名的航空制造公司（设计局），包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、安东诺夫设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。但是进入21世纪以来，“苏霍伊”逐渐成为了俄罗斯战机的代言人，无论是苏-30，还是苏-35都是出自苏霍伊的明星机型。但是，你要仅仅认为苏霍伊只会制造战机那就大错特错了。
其实，苏霍伊设计局涉足客机已经快20年了，并且成功推出了苏联解体后俄罗斯研发制造的第一款喷气式支线客机——苏霍伊超级喷气100（Sukhoi Superjet 100，SSJ100）。最为关键的是，该型支线客机与我国的ARJ21新支线客机同年首飞，但截止到目前，其生产和交付数量是ARJ21的30多倍。
在上世纪90年代，苏霍伊设计局的最初目的是想搞一个能够与美国波音747，法国空客A380竞争的“大飞机”项目，即KR-860宽体喷气式客机。但是该项目到最后被证实并不容易实现，到了2000年，苏霍伊决定还是从喷气式支线客机做起，为此，苏霍伊公司于2000年在莫斯科专门成立了苏霍伊民用飞机公司，这是一家与苏霍伊母公司的军用业务完全脱钩的客机制造企业。
在与美国波音，法国空客合作的前提下，苏霍伊自主设计研制了类似于巴航ERJ170系列的SSJ100，由于方向定位准确，前期工作做的很充足，该项目进展很快。2007年9月，第一架苏霍伊超级100型客机在阿穆尔河畔共青城下线，2008年的5月19日完成了首飞，而ARJ21是2008年11月28日完成首飞的，比SSJ100晚了不到半年。
试飞成功后，SSJ100很快进入了量产阶段，在动力方面，该机装备了由法国斯奈克玛公司和俄罗斯土星研究局联合研制的SaM146发动机，而ARJ21则采用支线喷气客机中最常见的美制通用电气CF34发动机。但是在飞机机载电子设备方面，SSJ100由意大利和法国著名航空电子设备生产商提供。
同战机不同，在经济全球化的背景下，民用飞机的发展早已经进入了全球合作的局面，这一点无论是在俄罗斯还是在中国，都是一样的。同ARJ21一样，SSJ100采用3+2、一排5座的客舱布局，为了更好的适应海外市场，SSJ100机型分为基本型和远程型，并且有60座、75座和95座3种布局。其售价比一些国外同类机型的价格低15%左右。
尽管我们不愿承认，但是两个几乎同期起跑的新一代支线客机，SSJ100无疑要比ARJ21跑的速度要快。虽然ARJ21手握400多架意向订单，要比SSJ100的318架订单来得多，但是交付数量方面，SSJ100目前已经交付了150多架，最新的第162架飞机已下线试飞，而ARJ21仅仅在今年五一前后向首发用户——成都航空交付了第5架飞机，数量差了30多倍。
除了用于国内航线，SSJ100还有墨西哥、爱尔兰等国外航空公司订购并已投入运营，泰国空军也买了这型机作为专机。2014年，河南欧贝飞机公司与俄罗斯苏霍伊民用飞机公司签署了《合作谅解备忘录》，以购买100架苏霍伊超级飞机(SSJ-100)为前提，使得该型机总装线并落户郑州航空港经济综合实验区。此举虽说对于经济发展有重要意义，但是从长远来说，这并不利于国家航空业的战略部署。可以预见的是，今后的民航市场，SSJ100将是ARJ21的有力竞争对手。
