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国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）最新的两舱运输数据显示，两舱（头等舱和商务舱）客运量同比2009年10月增长10.9%，经济舱客运量增长7.6%；与2009年9月相比，两舱、经济舱分别增长12.1%和9.3%。两舱和经济舱的客运量增长势头持续向好。 尽管目前经济舱客运量的长期增长势头良好并创下新高，但两舱客运量的增长仍然比2007年10月低7%，比季节性调整后的最高峰值低10%，经过季节性调整后，两舱客运量继续以年增长率7-8%的速度持续增长，第四季度商务旅游持续增加。 商业信心指数呈现积极乐观态势，5月份信心指数呈现高峰值，10月再次上扬。第四季度，商业信心指数与航空客运的增长水平保持一致，商务旅行持续增加，两舱客座率也以高个位数字的速度增长。尽管消费者的信心指数在8月和9月出现了下降，但似乎并没有对经济舱载客率产生影响。很大程度上与商业信心指数的变化密切相关，表明商务旅行仍影响着经济舱票价的销售。强大的商业信心指数保证经济舱客运在短期内继续保持增长势头。 11月份国际客运需求同比去年上涨8.2%，国际货运需求同比去年上涨5.4%。11月份载客率平均值为75.6%，载货率为55.2%。 10月份国际客运需求上涨10%，货运需求上涨14.5%，11月份需求增长相对缓慢。2009年第4季度需求增势异常强劲，使得2010年同比去年需求增长相对放缓。11月环比上月，国际客运需求下降0.8%，国际货运需求下降1.1%。 增速放缓并不一定预示着全面下降，尽管11月需求增长出现下降，但客运和货运需求的平均增长率仍保持在5-6％之间，与航空业历史增速仍保持一致。 国际航协理事长兼首席执行官比西尼亚尼先生说，“航空业正处于复苏调整期。需求目前以5-6%的历史增速缓慢增长。发达国家市场相对疲软，航空市场扩大受到一定挑战。2010年底我们调整了航空业全年盈利预期至151亿美元，需求缓慢增长的势头预示着2011年盈利预期将减少，2011年航空业全年盈利预期减少至91亿美元，利润率为1.5%。2011年实现盈利需要我们加倍努力。” 比西尼亚尼先生说，“今年年底的旅游旺季对旅客和航空公司来说都很艰难。欧洲和美国的异常恶劣天气条件造成旅行系统出现混乱，也为乘客们带来不便。航空公司总收入降低，成本增加。随着旅客滞留被疏散，情况逐渐好转，有两个机会我们必须要妥善把握。第一就是学着如何应对旅游旺季出现的恶劣天气条件，未来再出现异常恶劣的天气情况，负责行业基础设施的所有相关人士都应提前做好更充分的准备来应对。” “第二就是正视航空业对于现实需要的意义。2010年，冰岛火山灰事件和年底恶劣的天气使得航空业如履薄冰。现代生活和全球经济都依赖着航空业，无论是辗转全球市场的商务人士或是家庭亲友保持亲密联系，抑或各国元首、重要外国使团出访，航空出行都显得至关重要。航空旅行系统的不便暂放一边，是时候列一个长长的清单来审视一下政府对航空业造成的业障，包括高税收、过时的所有权限制、过度管控市场、基础设施建设投资不足以及对垄断供应商调节薄弱，我们不应该让政府忘记这一切而只是等待季节变化的到来。” “国际航协将发布2050远景预期——一个由政府、工业界和学术界战略思想家对航空业未来预期的对话。今年2月，我们将在新加坡开启这一重要使命，即启动一个成功的并可持续四十年发展的航空业远景计划。该计划小组将在新加坡内阁资政李光耀（Lee Kuan Yew）以及哈佛大学教授迈克尔波特（Michael Porter）的支持和引领下，实现我们的共同目标，即巩固航空业基础，支持航空业在全球现代化生活进程中扮演日益重要角色。” 国际客运需求 国际航空客运水平与2008年初经济衰退前的峰值相比高4%以上。除非洲外，其他地区11月的增长率同比去年相对放缓。 欧洲航空公司客运需求10月份增长9.4%，11月放缓至7.3%。整个地区的旅游市场比2008年初经济衰退前表现略好。11月客运量下降1.7%，受行业罢工和恶劣的天气条件影响，并且这些影响将持续到12月。 北美航空公司客运需求10月份增长12.4%，11月放缓至9.5%。载客率高达78.1%，是全球表现最好的地区。11月北美航空公司的客运水平与2008年年初经济衰退前的水平相当。 亚太航空公司客运需求10月份增长7.3%，11月放缓至5.8%。11月运力增长5.9%，载客率增长75.6%。尽管该地区经济强劲增长，财政情况良好，但11月客运水平仍比经济衰退前的水平低2％。 拉美航空公司客运需求增长最富戏剧性，增长率从10月份的4.9%下降至11月几乎为零。墨西哥航空公司的破产使得该地区10月至11月客运需求下降2.1%。为消除墨西哥航空公司破产带来影响进行调整，该地区将以较低的两位数值增长，载客率维持在77.5%。 中东航空公司客运需求10月份为 17.8%，11月份下降至16.7%。该地区11月的客运水平与2008年初经济衰退前的高峰值相比上涨16%，表明该地区航空公司经历了经济衰退和复苏后已成功占据了市场份额。该地区载客率为74.3%，低于75.6%的全球平均水平。 非洲航空公司客运需求从10月份的12.6%增长至11月份的16.4%，是全球唯一增长的地区。该地区11月的客运水平比2008年初经济衰退前的高峰水平高11%。
尽管目前经济舱客运量的长期增长势头良好并创下新高，但两舱客运量的增长仍然比2007年10月低7%，比季节性调整后的最高峰值低10%，经过季节性调整后，两舱客运量继续以年增长率7-8%的速度持续增长，第四季度商务旅游持续增加。
商业信心指数呈现积极乐观态势，5月份信心指数呈现高峰值，10月再次上扬。第四季度，商业信心指数与航空客运的增长水平保持一致，商务旅行持续增加，两舱客座率也以高个位数字的速度增长。尽管消费者的信心指数在8月和9月出现了下降，但似乎并没有对经济舱载客率产生影响。很大程度上与商业信心指数的变化密切相关，表明商务旅行仍影响着经济舱票价的销售。强大的商业信心指数保证经济舱客运在短期内继续保持增长势头。
11月份国际客运需求同比去年上涨8.2%，国际货运需求同比去年上涨5.4%。11月份载客率平均值为75.6%，载货率为55.2%。
10月份国际客运需求上涨10%，货运需求上涨14.5%，11月份需求增长相对缓慢。2009年第4季度需求增势异常强劲，使得2010年同比去年需求增长相对放缓。11月环比上月，国际客运需求下降0.8%，国际货运需求下降1.1%。
增速放缓并不一定预示着全面下降，尽管11月需求增长出现下降，但客运和货运需求的平均增长率仍保持在5-6％之间，与航空业历史增速仍保持一致。
国际航协理事长兼首席执行官比西尼亚尼先生说，“航空业正处于复苏调整期。需求目前以5-6%的历史增速缓慢增长。发达国家市场相对疲软，航空市场扩大受到一定挑战。2010年底我们调整了航空业全年盈利预期至151亿美元，需求缓慢增长的势头预示着2011年盈利预期将减少，2011年航空业全年盈利预期减少至91亿美元，利润率为1.5%。2011年实现盈利需要我们加倍努力。”
比西尼亚尼先生说，“今年年底的旅游旺季对旅客和航空公司来说都很艰难。欧洲和美国的异常恶劣天气条件造成旅行系统出现混乱，也为乘客们带来不便。航空公司总收入降低，成本增加。随着旅客滞留被疏散，情况逐渐好转，有两个机会我们必须要妥善把握。第一就是学着如何应对旅游旺季出现的恶劣天气条件，未来再出现异常恶劣的天气情况，负责行业基础设施的所有相关人士都应提前做好更充分的准备来应对。”
“第二就是正视航空业对于现实需要的意义。2010年，冰岛火山灰事件和年底恶劣的天气使得航空业如履薄冰。现代生活和全球经济都依赖着航空业，无论是辗转全球市场的商务人士或是家庭亲友保持亲密联系，抑或各国元首、重要外国使团出访，航空出行都显得至关重要。航空旅行系统的不便暂放一边，是时候列一个长长的清单来审视一下政府对航空业造成的业障，包括高税收、过时的所有权限制、过度管控市场、基础设施建设投资不足以及对垄断供应商调节薄弱，我们不应该让政府忘记这一切而只是等待季节变化的到来。”
“国际航协将发布2050远景预期——一个由政府、工业界和学术界战略思想家对航空业未来预期的对话。今年2月，我们将在新加坡开启这一重要使命，即启动一个成功的并可持续四十年发展的航空业远景计划。该计划小组将在新加坡内阁资政李光耀（Lee Kuan Yew）以及哈佛大学教授迈克尔波特（Michael Porter）的支持和引领下，实现我们的共同目标，即巩固航空业基础，支持航空业在全球现代化生活进程中扮演日益重要角色。”
国际航空客运水平与2008年初经济衰退前的峰值相比高4%以上。除非洲外，其他地区11月的增长率同比去年相对放缓。
欧洲航空公司客运需求10月份增长9.4%，11月放缓至7.3%。整个地区的旅游市场比2008年初经济衰退前表现略好。11月客运量下降1.7%，受行业罢工和恶劣的天气条件影响，并且这些影响将持续到12月。
北美航空公司客运需求10月份增长12.4%，11月放缓至9.5%。载客率高达78.1%，是全球表现最好的地区。11月北美航空公司的客运水平与2008年年初经济衰退前的水平相当。
亚太航空公司客运需求10月份增长7.3%，11月放缓至5.8%。11月运力增长5.9%，载客率增长75.6%。尽管该地区经济强劲增长，财政情况良好，但11月客运水平仍比经济衰退前的水平低2％。
拉美航空公司客运需求增长最富戏剧性，增长率从10月份的4.9%下降至11月几乎为零。墨西哥航空公司的破产使得该地区10月至11月客运需求下降2.1%。为消除墨西哥航空公司破产带来影响进行调整，该地区将以较低的两位数值增长，载客率维持在77.5%。
中东航空公司客运需求10月份为 17.8%，11月份下降至16.7%。该地区11月的客运水平与2008年初经济衰退前的高峰值相比上涨16%，表明该地区航空公司经历了经济衰退和复苏后已成功占据了市场份额。该地区载客率为74.3%，低于75.6%的全球平均水平。
非洲航空公司客运需求从10月份的12.6%增长至11月份的16.4%，是全球唯一增长的地区。该地区11月的客运水平比2008年初经济衰退前的高峰水平高11%。
