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昨天，也就是8月22日，日本航空从东京成田机场飞往大连周水子机场的JL827航班在起飞后约一小时，在接近南棒的日本海上空大约12000米高空中，机长正面的前风挡玻璃突然爆裂，好在风挡玻璃没有直接被飞机内部与高空气压差“崩飞”。
破裂的驾驶舱（中间的小三角是视频截图所致）
作为波音的拳头机型，也作为一款交付不久的新机型，即便说飞机部件不可避免的会出现劳损，一定程度上说有部件发生故障是必然结果，但是当天执飞该航班的JA835J机是一架2014年交付日本航空的波音787-8飞机。刚刚使用五年就出现这样的问题，再加上前一段有媒体爆出波音工厂管理混乱，787生产线隐患颇多，所以这一虽被妥善处理的事故隐患依然给波音787这款目前波音“最拿得出手”的飞机蒙上阴影。
早期飞机由于机械加工原因所以以直线平面为主，后来飞机开始出现各种曲面，但玻璃的曲面工艺复杂，而且会导致视觉效果的严重变形，所以历史上大量轰炸机、运输机的驾驶舱前风挡以及鄂部俯视窗多为很多片平面玻璃组合而成，目前依然现役的飞机中尤以伊尔-76的鄂部、C-130的前驾驶舱风挡最为明显。
IL76的驾驶室风挡和鄂部玻璃
这种设计可以让每一块玻璃自身依旧是平面或者弧度甚微，不至于影响视觉效果。但结果是大量的“A柱”严重影响了飞行员的视野，因此，随着玻璃加工工艺和透明塑料的发展，飞机的驾驶舱风挡，包括战斗机的驾驶舱盖是逐步在减少玻璃/塑料片数的。但是减少片数带来的问题就是对于加工的工艺要求越来越高。而且大角度弧形玻璃终归会在视觉变形与反光方面付出代价。
F-22的一体式驾驶舱盖，注意边角的变形和反光挺严重的
现代喷气式客机的前风挡数量也在不断减少，在20世纪末研制的客机方面，大部分客机的驾驶室风挡多为6片,其中两片在正面，两片有斜角，两片在侧面。相较于传统的六片式玻璃，787则将玻璃整合成4片，飞行员视野提高，但是单片玻璃破损带来的风险也更大。单片受损造成的后果会更严重，而波音似乎从设计上在四片式风挡上也没有比传统六片式风挡做什么更新安全防护。
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