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作为全球最大的飞机发动机、设备、系统和服务供应商，霍尼韦尔航空航天集团在中国大飞机项目中，参与了六个系统的竞标，最终其辅助动力系统（APU）、机轮与刹车及控制系统、飞行控制系统和大气数据与惯导系统将配装C919大型客机。此外，霍尼韦尔还在航空电子系统中赢得了照明和环控等几个小系统。霍尼韦尔公司表示，愿助力中国大飞机同步实现技术与商业成功。 霍尼韦尔航天航空集团亚太区总裁马浩翔告诉记者，霍尼韦尔有三家和C919相关的合资公司正在筹备过程中。其中包括两家与中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）的下属企业：哈尔滨东安发动机公司、西安自动控制研究所的合作。霍尼韦尔将于这两家公司进行APU和飞控系统的合作。另一家是位于湖南的博云新材料，主要是机轮与刹车系统项目。 在面对本网记者的访问时，马浩翔表示，霍尼韦尔愿意以更加开放、灵活的方式组织自己的商业模式，积极参与中国的航空事业发展，植根中国，与中国共同成长为本地化的公司。 经济观察网：霍尼韦尔之前在中国的合作项目有哪些？ 马浩翔：在中国，很多飞机平台的项目我们在C919之前就已经开始合作了，大部分是跟中航工业的合作。包括与中航工业下属哈飞飞机制造公司的合作，我们的集成航电系统将运用到运12飞机上。其实是和昌河飞机集团公司合作，我们的航电系统和发电机将运用于民用直升机AC313上。此外，另外我们跟哈飞还有复合材料短仓的合同，我们也在中国生产客舱管理系统。 经济观察网：目前与商飞、中航工业合作的进展如何？ 马浩翔：在C919项目进行过程中，我们与中航工业成立了战略指导委员会。中航工业下属的13个分公司，我们与其中8个都有合作。其中有个4个分公司是负责飞机平台的，我们与他们有很紧密的讨论。其中，涉及到10-12个飞机平台，我们正在跟他们讨论如何把我们的硬件，如设备、系统放到他们的飞机平台上去。 除了飞机平台的合作，我们还有5个意向，主要是在通过跟中航工业战略委员会进行讨论，未来进行深度合作。其中第一个就是关于机械系统核心组件的合作。第二个就是空中交通管理系统，我们将在北京筹建一个合作的实验室，对该系统进行研发。同时，我们还与中航工业达成一致，在集成航电系统方面进行合作。 未来，关于小型发动机的合作，研发设计方面的合作我们都会进行下去。 经济观察网：霍尼韦尔获得大飞机合同总的价值有多少？是如何获得商飞和中航工业的认可？ 马浩翔：关于收入这块，实际上是整个飞机长期运营的收入，从长期的角度能够达到110亿美金。霍尼韦尔能够赢得大飞机的合同，主要有两个方面，首先从产品角度看，我们中标的四个系统，将给大飞机提供最新的技术，有很大吸引力。从商务角度看，我们的价格水平在未来可以让更多的航空公司接受。 其次，就是我们对中国航空工业的支持和承诺。我们与大飞机项目不仅仅是买卖关系，更是合作关系。这四个系统我们在国内都有相应的合作伙伴，我们将通过成立合资公司的方式开展这四个系统的生产研发。 飞行控制系统的合作伙伴是西安的618飞行控制研究所。在合作过程中，618飞行控制研究所将可以介入到霍尼韦尔的研发设计流程里面去，这将有助于他们了解符合国际标准的流程、工具和取证的过程等等。不仅如此，我们的合资公司将成为我们的一个平台，未来也会参与竞争其他的项目，之后若干年里，我们会一直这样去做。 我们中航工业的哈尔滨东安发动机（集团）公司合作开发辅助动力系统（APU），这会帮助东安公司了解APU的修理流程。博云新材公司与我们成立的合资公司，将承担大型客机机轮、轮胎和刹车系统项目。这也将帮助博云新材未来有更好的业务增长。 经济观察网：如何在合作中保护自己的知识产权？ 马浩翔：霍尼韦尔在尽我们最大努力实现技术开放。我们既要满足合作伙伴方面在技术上的开放性，其次我们也要确保飞机的实时交付。在知识产权的合作方面，霍尼韦尔采取了区分战略，在合作前，双方就已经对哪些是保护的，哪些是不需要保护的，如何保护等问题进行了讨论，把知识产权进行区分，把无法共享的跟能够共享的分开。 经济观察网：能简要介绍一下霍尼韦尔参与大飞机项目的具体进展吗？ 马浩翔：第一个阶段就是我们给出商务报价标书，但还没有正式赢下来这些项目。在双方充分沟通的情况下，他们会给我们初步的意向，告诉我们对哪几个系统有意向，在被他们初步选择后，我们会跟合作伙伴的备忘录。接下来就是意向书的签，我们要跟商飞公司签署意向书。 意向书签署后，在过去的几个月时间里，我们和商飞公司还需要进行联合工作定义阶段，我们要把前期的技术问题再进一步具体化和细化。这里面就涉及到什么时候交付，每一个阶段的节点，工作什么时候完成，还有就是技术的平衡。 第二个阶段，就是双方还要把备忘录变成一个合资公司的协议，同时意向书也要变成法律上正式的合同，后面几年的项目进行，都要以此合同来进行。目前双方已经就合资的事情谈的差不多了，即将进入这个阶段。 经济观察网：霍尼韦尔与中航工业、商飞公司三方的合作关系是怎么样的？ 马浩翔：具体的技术讨论，如何满足飞机的要求，我们更多是与商飞公司进行探讨，中航工业更多的也是参与。我们与中航工业等作为合作伙伴，来满足商飞在飞机制造方面的需要。 经济观察网：从霍尼韦尔角度看，对C919市场定位和未来前景是怎么看的？ 马浩翔：我们也参加了一些商飞公司与航空公司的会议，自己也有一个非常积极的对全球飞机制造业的预测。霍尼韦尔每年都有相应的报告，对市场需求、每个飞机平台需求量进行预测。具体数据不方便透露，但我们对C919的预测与商飞自己的预测比较接近。 经济观察网：霍尼韦尔航空未来在中国发展有何展望？ 马浩翔：这需要从单个方面来看，首先是航空公司层面，随着中国飞机订购数量不断增加，我们在这方面的业绩短期内就会有增长。其次就是未来中航工业的小飞机、直升机市场，我们将随着这些飞机平台进入新的市场，在未来三到五年获得更多收益。第三个层面就是如C919这样的大项目，2016年才进入市场，我们整个收入会随着C919进入市场，飞机销售的增加不断增长。对与中国航空工业，除了销售这块，我们对下面三方面也很感兴趣：第一个是民用直升机市场，这依赖于未来领空开放的程度。这块我们也会做好准备，一旦时间节点到了，我们就会与合作伙伴一起，去占领这个市场。第二块就是通用飞机和公务机市场。这也是随着领空的开放会有更大的扩张，第三块，就是以中国为中心再往外扩张，中国还会在别的区域进行投资扩张，中国会在中东南美等地进行投资，相应这些地区也会对中国的一些技术包括航空技术进行购买。
霍尼韦尔航天航空集团亚太区总裁马浩翔告诉记者，霍尼韦尔有三家和C919相关的合资公司正在筹备过程中。其中包括两家与中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）的下属企业：哈尔滨东安发动机公司、西安自动控制研究所的合作。霍尼韦尔将于这两家公司进行APU和飞控系统的合作。另一家是位于湖南的博云新材料，主要是机轮与刹车系统项目。
在面对本网记者的访问时，马浩翔表示，霍尼韦尔愿意以更加开放、灵活的方式组织自己的商业模式，积极参与中国的航空事业发展，植根中国，与中国共同成长为本地化的公司。
经济观察网：霍尼韦尔之前在中国的合作项目有哪些？
马浩翔：在中国，很多飞机平台的项目我们在C919之前就已经开始合作了，大部分是跟中航工业的合作。包括与中航工业下属哈飞飞机制造公司的合作，我们的集成航电系统将运用到运12飞机上。其实是和昌河飞机集团公司合作，我们的航电系统和发电机将运用于民用直升机AC313上。此外，另外我们跟哈飞还有复合材料短仓的合同，我们也在中国生产客舱管理系统。
经济观察网：目前与商飞、中航工业合作的进展如何？
马浩翔：在C919项目进行过程中，我们与中航工业成立了战略指导委员会。中航工业下属的13个分公司，我们与其中8个都有合作。其中有个4个分公司是负责飞机平台的，我们与他们有很紧密的讨论。其中，涉及到10-12个飞机平台，我们正在跟他们讨论如何把我们的硬件，如设备、系统放到他们的飞机平台上去。
除了飞机平台的合作，我们还有5个意向，主要是在通过跟中航工业战略委员会进行讨论，未来进行深度合作。其中第一个就是关于机械系统核心组件的合作。第二个就是空中交通管理系统，我们将在北京筹建一个合作的实验室，对该系统进行研发。同时，我们还与中航工业达成一致，在集成航电系统方面进行合作。 未来，关于小型发动机的合作，研发设计方面的合作我们都会进行下去。
经济观察网：霍尼韦尔获得大飞机合同总的价值有多少？是如何获得商飞和中航工业的认可？
马浩翔：关于收入这块，实际上是整个飞机长期运营的收入，从长期的角度能够达到110亿美金。霍尼韦尔能够赢得大飞机的合同，主要有两个方面，首先从产品角度看，我们中标的四个系统，将给大飞机提供最新的技术，有很大吸引力。从商务角度看，我们的价格水平在未来可以让更多的航空公司接受。
其次，就是我们对中国航空工业的支持和承诺。我们与大飞机项目不仅仅是买卖关系，更是合作关系。这四个系统我们在国内都有相应的合作伙伴，我们将通过成立合资公司的方式开展这四个系统的生产研发。
飞行控制系统的合作伙伴是西安的618飞行控制研究所。在合作过程中，618飞行控制研究所将可以介入到霍尼韦尔的研发设计流程里面去，这将有助于他们了解符合国际标准的流程、工具和取证的过程等等。不仅如此，我们的合资公司将成为我们的一个平台，未来也会参与竞争其他的项目，之后若干年里，我们会一直这样去做。
我们中航工业的哈尔滨东安发动机（集团）公司合作开发辅助动力系统（APU），这会帮助东安公司了解APU的修理流程。博云新材公司与我们成立的合资公司，将承担大型客机机轮、轮胎和刹车系统项目。这也将帮助博云新材未来有更好的业务增长。
经济观察网：如何在合作中保护自己的知识产权？
马浩翔：霍尼韦尔在尽我们最大努力实现技术开放。我们既要满足合作伙伴方面在技术上的开放性，其次我们也要确保飞机的实时交付。在知识产权的合作方面，霍尼韦尔采取了区分战略，在合作前，双方就已经对哪些是保护的，哪些是不需要保护的，如何保护等问题进行了讨论，把知识产权进行区分，把无法共享的跟能够共享的分开。
经济观察网：能简要介绍一下霍尼韦尔参与大飞机项目的具体进展吗？
马浩翔：第一个阶段就是我们给出商务报价标书，但还没有正式赢下来这些项目。在双方充分沟通的情况下，他们会给我们初步的意向，告诉我们对哪几个系统有意向，在被他们初步选择后，我们会跟合作伙伴的备忘录。接下来就是意向书的签，我们要跟商飞公司签署意向书。
意向书签署后，在过去的几个月时间里，我们和商飞公司还需要进行联合工作定义阶段，我们要把前期的技术问题再进一步具体化和细化。这里面就涉及到什么时候交付，每一个阶段的节点，工作什么时候完成，还有就是技术的平衡。
第二个阶段，就是双方还要把备忘录变成一个合资公司的协议，同时意向书也要变成法律上正式的合同，后面几年的项目进行，都要以此合同来进行。目前双方已经就合资的事情谈的差不多了，即将进入这个阶段。
经济观察网：霍尼韦尔与中航工业、商飞公司三方的合作关系是怎么样的？
马浩翔：具体的技术讨论，如何满足飞机的要求，我们更多是与商飞公司进行探讨，中航工业更多的也是参与。我们与中航工业等作为合作伙伴，来满足商飞在飞机制造方面的需要。
经济观察网：从霍尼韦尔角度看，对C919市场定位和未来前景是怎么看的？
马浩翔：我们也参加了一些商飞公司与航空公司的会议，自己也有一个非常积极的对全球飞机制造业的预测。霍尼韦尔每年都有相应的报告，对市场需求、每个飞机平台需求量进行预测。具体数据不方便透露，但我们对C919的预测与商飞自己的预测比较接近。
经济观察网：霍尼韦尔航空未来在中国发展有何展望？
马浩翔：这需要从单个方面来看，首先是航空公司层面，随着中国飞机订购数量不断增加，我们在这方面的业绩短期内就会有增长。其次就是未来中航工业的小飞机、直升机市场，我们将随着这些飞机平台进入新的市场，在未来三到五年获得更多收益。第三个层面就是如C919这样的大项目，2016年才进入市场，我们整个收入会随着C919进入市场，飞机销售的增加不断增长。对与中国航空工业，除了销售这块，我们对下面三方面也很感兴趣：第一个是民用直升机市场，这依赖于未来领空开放的程度。这块我们也会做好准备，一旦时间节点到了，我们就会与合作伙伴一起，去占领这个市场。第二块就是通用飞机和公务机市场。这也是随着领空的开放会有更大的扩张，第三块，就是以中国为中心再往外扩张，中国还会在别的区域进行投资扩张，中国会在中东南美等地进行投资，相应这些地区也会对中国的一些技术包括航空技术进行购买。
