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有时候，经验越多，资格越老，就越容易出事。
大韩航空HL7328号机生前遗照
电脑模拟：准备从汉城金浦机场起飞的大韩航空803航班
电脑模拟：准备从汉城金浦机场起飞的大韩航空803航班
电脑模拟：准备从汉城金浦机场起飞的大韩航空803航班
1989年7月25日，一架大韩航空所属的道格拉斯DC-10型客机（编号HL7328，1973年出厂，生产线编号125，起初交付给泰国暹罗航空公司，注册编号HS-VGE，运营至1978年转售给大韩航空，至事发时机龄16年，总飞行时间为49025小时，属一架老机）从韩国汉城金浦国际机场的32R号跑道起飞，计划经停泰国曼谷和沙特阿拉伯吉达后飞往利比亚的黎波里国际机场，该航班搭载了181名乘客（其中有为准备去利比亚从事建筑工作的5名现代建设、71名大宇建设、64名东亚建设公司和41名其他小公司的韩籍劳务人员、另有7名利比亚籍照料人员和3名日籍工程监理），3名机组和15名乘务组成员。机长为时年54岁的金河钧，拥有十分深厚的DC-10客机驾驶经验，总驾驶时长长达20000小时，绝对是个“老鸟”；但副驾驶崔在洪和飞行工程师玄圭焕是彻头彻尾的“菜鸟”，总飞行时长只有3~4000小时，但在DC-10上的飞行时长都不足200小时，对DC-10的性能并不完全熟悉。完全是一只“老鸟”带两只“菜鸟”的“翘脚”机组，在等级森严的韩国，两只在驾驶DC-10客机方面全无资历的“菜鸟”只能唯“老鸟”机长的命令是从。
1984年后的大韩航空标志
漫长的飞行过程一切顺利，飞机顺利的经停了泰国曼谷廊曼国际机场和沙特阿拉伯吉达的阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场后再次起飞，于7月27日早上7点15分，大韩航空803航班飞抵利比亚的黎波里国际机场空域，此时距离机场还有15公里，天有浓雾，能见度极差，最高不足200米，最低仅有不到30米。但机长金河钧自恃经验丰富，拒绝备降他地，执意命令执行着陆前检查单程序。副驾驶崔在洪根据机长命令将襟翼设置在15°的位置。执行完这一切操作后，机组开始呼叫的黎波里机场塔台： www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：机长迷之自信，机组唯命是从，7.27大韩航空803航班的黎波里空难
