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据台湾“中央社”报道，台北松山及上海虹桥机场直飞满1个月，临时订票的经济舱要价新台币2万元，尽管台当局“民航局”已介入，航空公司也象征性降价，但因航班太少，在两岸增班之前，票价恐怕仍居高不下。 目前两岸直飞航线中，台北松山机场直飞上海虹桥机场，与桃园机场直飞上海浦东机场相比，飞行加上落地之后的车程，足足节省一半的旅程时间。再加上松山机场位于台北市市区，因此成为最抢手的热门航线，目前中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）载客率高达97%，长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）也有90%载客率。 既然是最抢手的热门航线，当然票价也就最贵。临时订票的经济舱要价2万元，价位高过桃园机场直飞上海浦东机场。尽管民众抱怨、台当局“民航局”介入，但是票价始终居高不下。 目前两岸每周航班为370班，各界普遍认为不够，就连马英九都希望每周能够有500多班。 台湾群益证券研究员曹伯瑄“铁口直断”，在两岸每周航班不能满足500多班之前，机票不可能降价，航空公司今年第3季获利也就稳赚不赔。 票价高低完全取决于市场供需关系。以目前台北松山直飞上海虹桥机票抢手的程度来看，再加上航空公司有取得台“民航局”的超强筹码，机票要降价，看来民众还有得等。
目前两岸直飞航线中，台北松山机场直飞上海虹桥机场，与桃园机场直飞上海浦东机场相比，飞行加上落地之后的车程，足足节省一半的旅程时间。再加上松山机场位于台北市市区，因此成为最抢手的热门航线，目前中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）载客率高达97%，长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）也有90%载客率。
既然是最抢手的热门航线，当然票价也就最贵。临时订票的经济舱要价2万元，价位高过桃园机场直飞上海浦东机场。尽管民众抱怨、台当局“民航局”介入，但是票价始终居高不下。
目前两岸每周航班为370班，各界普遍认为不够，就连马英九都希望每周能够有500多班。
台湾群益证券研究员曹伯瑄“铁口直断”，在两岸每周航班不能满足500多班之前，机票不可能降价，航空公司今年第3季获利也就稳赚不赔。
票价高低完全取决于市场供需关系。以目前台北松山直飞上海虹桥机票抢手的程度来看，再加上航空公司有取得台“民航局”的超强筹码，机票要降价，看来民众还有得等。
