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下周二（10日）起，从上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）开往中山公园的机场六线将撤销，而轨交2号线东延伸段晚上9时后就停运。但晚上9时后浦东机场依然有82个航班到达，大批旅客面对这“夜间真空”——轨交赶不上，公交撤销了，提出一个疑问：难道公共交通不应该以旅客的需要为先吗？ 5月10日起，从浦东机场开往中山公园的机场六线将全线撤销。至于撤销原因，机场六线运营商说，原来机场六线的路线与轨交2号线高度重合，客流流失非常严重，基本处于白天空车来往，到了晚上9时后才有部分乘客。运营成本压力使机场六线申请撤销，而他们提供给旅客的“替代方案”是白天可以去坐轨交2号线，晚上则可以搭乘其他机场专线或机场夜宵线。 机场六线撤销，深夜到达浦东机场往中山公园去的旅客，不打的就只能搭机场夜宵线，常常要等45分种到1个小时，行车间隔太长。 轨交2号线浦东机场至广兰路段每天营运时间是6:30-21:00。得知机场六线将撤销，旅客都希望轨交2号线延长运营时间。但运营商明确表示，晚上9时后“无法”开行轨交2号线东延伸段。 一些论坛上，网友提出：轨交2号线广兰路——徐泾东的末班车为晚上10时45分，机场至广兰路行车约半小时，如果2号线浦东机场——广兰路段延长至晚上10:15，将可方便部分9:00后到达旅客赶轨交末班车，也能赶上轨交2号线广兰路-徐泾东段。考虑到客源问题，浦东机场——广兰路段在晚上9:00后，可适当拉长行车间隔？ 记者从上海机场集团的官方网站查询得知，目前晚上9时后才到达的航班，国内航班有55个，国际航班有27个，按每个航班平均200名旅客计算，晚上9时后到达的旅客起码有1万多名。这些旅客回市区，很小一部分会因为“顺路”搭乘机场专线或夜宵线公交，大部分只能“无奈”坐出租车。 机场六线马上要撤，轨交表示“无能为力”，难题就只能让旅客“自行解决”吗？
5月10日起，从浦东机场开往中山公园的机场六线将全线撤销。至于撤销原因，机场六线运营商说，原来机场六线的路线与轨交2号线高度重合，客流流失非常严重，基本处于白天空车来往，到了晚上9时后才有部分乘客。运营成本压力使机场六线申请撤销，而他们提供给旅客的“替代方案”是白天可以去坐轨交2号线，晚上则可以搭乘其他机场专线或机场夜宵线。
机场六线撤销，深夜到达浦东机场往中山公园去的旅客，不打的就只能搭机场夜宵线，常常要等45分种到1个小时，行车间隔太长。
轨交2号线浦东机场至广兰路段每天营运时间是6:30-21:00。得知机场六线将撤销，旅客都希望轨交2号线延长运营时间。但运营商明确表示，晚上9时后“无法”开行轨交2号线东延伸段。
一些论坛上，网友提出：轨交2号线广兰路——徐泾东的末班车为晚上10时45分，机场至广兰路行车约半小时，如果2号线浦东机场——广兰路段延长至晚上10:15，将可方便部分9:00后到达旅客赶轨交末班车，也能赶上轨交2号线广兰路-徐泾东段。考虑到客源问题，浦东机场——广兰路段在晚上9:00后，可适当拉长行车间隔？
记者从上海机场集团的官方网站查询得知，目前晚上9时后才到达的航班，国内航班有55个，国际航班有27个，按每个航班平均200名旅客计算，晚上9时后到达的旅客起码有1万多名。这些旅客回市区，很小一部分会因为“顺路”搭乘机场专线或夜宵线公交，大部分只能“无奈”坐出租车。
机场六线马上要撤，轨交表示“无能为力”，难题就只能让旅客“自行解决”吗？
