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波音持续运行安全项目（COSP）事件2003 年2 月 B737 右侧机翼上表面接近门在机翼纵剖线WBL191 处漏燃油 机型：737/300 日期：2003 年2 月1 日 飞机在飞行中发现在机翼纵剖线WBL191 处的机翼上表面接近盖板有燃油渗 漏。 营运人报告说该接近盖板处的封严老化损坏，该盖板被更换。飞机重新投入运营。 由于驾驶舱P5-2 板故障而冒烟 机型：737/200 日期：2003 年2 月2 日 当机组选择了中央油箱供油时，烟开始从P5-2 面板冒出。机组将中央油箱选择 开 关放到关位，并改航备降。维修人员发现P5-2 板内的一个电路板烧坏。 起飞后发动机喘振 机型：737/400 日期：2003 年2 月2 日 飞机起飞后1 号发动机喘振，机组选择了返航。在地面排故中，维修人员更换了 1 号发动机的功率管理控制器PMC。然而，在接下来的地面试车中故障再次出现。 根据 最低放行设备清单MEL 的要求，将PMC 开关放在关位，飞机放飞。航空公司 正计划 作进一步的排故工作。 空中停车——发动机“嘭”的一声巨响后推力丧失 机型：737/248 日期：2003 年2 月2 日 在10 000 英尺高度，推力减小后，听到“嘭”的一声响后，紧跟着2 号发动机 推 力丧失，机组关闭了2 发。飞机返回基地。地面维修人员的初步调查表明发动机 内部损 伤，没有外来物损伤迹象。该发动机被更换下来，现正在分解中。 制造厂商通告 ~ 19 ~ 机身站位BS 601 处框架内弦板裂纹 机型：737/400 日期：2003 年2 月3 日 在对飞机右侧机身框架机身站位BS 601 处的目视检查中，在内弦板处发现一条 裂 纹。裂纹长1.4 英寸，从弦板底部边缘开始，裂到第2 个紧固件正前方为止，该 紧固件 是连接内弦板与框架腹板的。此裂纹与服务通告SB 737-53-1182 中所说的在机 身站位 BS 616 和BS 639 处框架的裂纹相似。此问题直到2003 年2 月24 日才被确定为 可报告 项目。 由于客舱中从右空气混合室脱落的热引气管道冒烟而返航 机型：737/200 日期：2003 年2 月3 日 在起飞过程中，客舱内机组人员和乘客都听到了“嘭”的一声响，同时在客舱前 中部感觉到有热空气。客舱中明显有烟，但没有烧焦味。当客舱机组人员打开驾 驶舱门 时，飞行机组发现有烟雾进入驾驶舱。起飞后机组立即宣布紧急状态，飞机返航 并着陆。 所有灭火瓶都打开了，并执行全员撤离。事件发生时，两台发动机引气和两个空 调组件 都开着。出事时没有管道过热显示和空调组件关断显示。调查说明，通到右空气 混合室 的引气管道已在铆接处断掉。 右4 号桁条与右5 号桁条之间BS 747 处机身蒙皮出现化学腐蚀裂纹 机型：737/3H4 日期：2003 年2 月3 日 在进行飞机外表检查过程中，维修人员发现在右4 号桁条与右5 号桁条之间机身 站 位BS 747 处的机身蒙皮有一条5 英寸长的裂纹。裂纹沿着化学腐蚀的轨迹发展， 那里 双倍厚度的加强结构（蒙皮组件）减薄了，裂纹紧靠近根据服务通告SB 737-53A1177 改装的右4 号桁条重叠接缝处。此位置目前没有包含在该服务通告SB 737-53A1210 中 所要求检查的范围内。此问题2003 年2 月4 日被确定为可报告项目。 737-800 飞机4 号窗失效自保护构件乙烯树脂层裂纹 机型：737/800 日期：2003 年2 月4 日 此问题2003 年2 月26 日被确定为可报告项目。基于对返厂修理的4 号风挡玻 璃 的工程检查，在乙烯树脂夹层中探测到很多裂纹。乙烯树脂夹层是对压力的失效 自保护 构件。此风挡玻璃已使用了大约2 年半。装在飞机上时这些裂纹是看不见的。以 往，发 现乙烯树脂夹层有裂纹就要立即停场更换风挡玻璃。此项目正在进行工程调查。 世界民航安全信息 ~ 20 ~ 上货舱门蒙皮裂纹 机型：737/200C 日期：2003 年2 月4 日 此电传报告说在货舱门窗区域重叠接合处下部的蒙皮上发现3 条裂纹，在站位 427 和433.5 之间。营运人报告说，蒙皮裂纹的原因是一个断裂的液压作动器对蒙皮 紧固件 造成过大的负载。这不是第一次发生这样的裂纹情况，但这样的裂纹情况没有包 含在服 务通告中。此问题2003 年2 月4 日被确定为可报告项目。 737-800 飞机5 号窗失效自保护构件乙烯树脂层裂纹 机型：737/800 日期：2003 年2 月4 日 此问题2003 年2 月26 日被确定为可报告项目。基于对返厂修理的5 号风挡玻 璃 的工程检查，在乙烯树脂夹层中探测到很多裂纹。乙烯树脂夹层是对压力的失效 自保护 构件。此风挡玻璃已使用了大约2 年半。装在飞机上时这些裂纹是看不见的。以 往，发 现乙烯树脂夹层有裂纹就要立即停场更换风挡玻璃。此项目正在进行工程调查。 由于发动机滑油压力波动导致空中停车 机型：737/700 日期：2003 年2 月4 日 由于2 号发动机滑有压力和滑油量指示波动而关掉2 发后，飞机备降。安全落地 后，维修人员确认2 发漏滑油位置在起动机处。 除冰工作后在飞机爬升过程中在驾驶舱和后客舱感觉机身振动 机型：737/700 日期：2003 年2 月5 日 2003 年2 月5 日，据报该飞机在高速爬升过程中开始出现持续的感觉明显的高 频 振动，并伴有“嗞嗞”的噪音声。从DTW 起飞后，飞机在高速爬升过程中（高 度在16 000~22 000 英尺、速度290~310 海里/小时），在驾驶舱（方向舵脚蹬、操纵杆 和地板上） 和后客舱感觉到振动。在巡航中，速度高时，在客舱中部也感觉得到。空速降 到270 海里/小时时，或当油门收回到慢车时，振动停止。飞机继续飞行到BNA。没有 发动机 振动指示报告。飞机营运人执行了服务信函737-SL-02-002-D 的附件IV(驾驶舱 振动事 件记录)。营运人将针对怀疑的LCO 事件进行检查。飞行数据记录器数据送到波 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：世界民航安全信息2
