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目前美国航空工业中，虽然有三大家族天王之称，比如波音公司洛马公司和诺格公司，其中波音公司霸占了美国几乎所有大型民航飞机型号，而洛马公司则是著名的战斗机专业户，美国3款隐身战斗机F-117，F-22和F-35全是它的杰作，剩下诺格公司是研发隐身轰炸机的专业户，影响较小。
很少人知道，在上世纪70年代，洛克希德公司也是一个大型民航飞机的重磅选手，该公司研发成功L-1011三星宽体客机，和波音公司的巨无霸波音-747和当时麦道公司的DC-10形成了三巨头对战，最终三巨头血拼的结果，洛克希德公司失败，被迫1983年关闭生产线，从此退出民航飞机市场，三巨头缩水变成2巨头，事后洛克希德公司负责人极度悔恨，当年不要固执，设计一款新型机尾进气道，兼容两款发动机，就不会彻底失去大飞机市场！
洛克希德公司的三星客机设计非常优秀，技术性能比直接竞争对手DC-10更好，但是输给了市场
上世纪60年代末，美国航空界预测，未来将出现大型飞机需求，随即而来的，就是三大巨头火拼，麦道公司推出3发的DC-10客机，而波音公司推出更大的4发巨型客机，而洛克希德公司同样选择了3发构型，最终悲剧的和DC-10硬碰硬，而波音-747吨位大了许多，避开了竞争得以生存，而当时谁都没想到，在这个量级，美国庞大的航空市场只能容纳一个赢家！
洛克希德公司作为一个独行特立的飞机制造商，在飞机研发上充满了各种天才的奇思构想，在三星客机研发上，也遥遥领先于对手DC-10，主要技术亮点是，更强悍的升力系统设计和航电技术，以及充满了革命气息的新一代三轴涡扇发动机：罗罗公司的RB211，该发动机最大推力18.6吨，采用了大量高新技术，发动机非常省油，当时各种评测都是业界一致看好L-1011三星客机，但是谁都想不到，灾难就埋藏在RB211发动机上，由于该发动机技术难度太大，所以不断发生各种故障，交付不断延迟，最终洛克希德退出民机市场时，飞机仅仅交付了250架，而死对头采用更低风险的CF6双轴涡扇发动机，问题较小，取得了446架的好成绩。
麦道公司的DC-10是一款安全性极差的飞机，设计指标也不如三星客机先进
就在三星客机设计之初，美国各个航空公司都和洛克希德公司有深入的磋商，某些航空公司特别担心罗罗公司革命性的RB211带来的不可知风险，处于避险考虑，希望在更先进的三星客机上采用GE公司的CF6发动机，主要特点是工作稳定，安全可靠。
这些航空公司也承诺，假如洛克希德公司能开发一款可以兼容CF6发动机的型号，他们将大力购买，毕竟洛克希德公司的实力大家有目共睹，但是很可惜，固执的洛克希德公司设计师拒绝了这种变通设计，其实所做的工作很少，仅需要设计一个兼容2个发动机的尾部S型发动机舱，对于洛克希德公司来说，根本不成问题，最终，项目全力推进，某些客户担忧的问题出现了，罗罗公司RB211出大问题，差点直接倒闭，最终三星客机大量延期交付，经济上不堪重负，最终不得不关闭三星客机生产线！
阵风战斗机也拒绝了兼容罗罗发动机，最终失去了大机会
谁都想不到，三星客机在1983年惨淡收场后，世界航空界又迎来一个悲剧性角色，这就是同样技术无敌，但是商业扑街的阵风战斗机，失败的主要理由也是法国达索公司设计师顽固拒绝英国人设计的发动机，不过这一次英国人选的发动机是比较常规的版本，后来成为台风战斗机的标配发动机EJ200！
从技术来说，达索公司在欧洲是不折不扣的第一，他们设计一款兼容本国M88发动机和罗罗公司EJ200发动机的后机身也不算太大难事，但是倔强的法国人却表示一切都要掌握，法国战斗机采用法国发动机天经地义，最终错过了统一欧洲战斗机市场的良好机会，最终失去了500架大单！
洛克希德公司拒绝兼容发动机，导致的严重后果，后来成为航空界不成文的规则，除了标配发动机之外，假如还有足够数量的航空公司用户希望用另外一款发动机，飞机设计师大多也从善如流，增加发动机选项，避免悲剧再次发生！
