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据媒体报道，我国和美国签订了采购300架波音公司飞机的合同，虽然中国已经研发出了C919战机，但是依旧选择了购买300架波音，在已经研发成功C919的情况下依旧选择了购买波音飞机，有种浪费之嫌，但究其原因，却并不是因为中国需要波音。实际上，中国航空局和美国航空局前一段时间正好签订了《适航实施程序》，这种程序使得我国制造的所有民航飞机只要在中国取得适航证，在美国就也是有效的，而美国是世界上最大的客机制造商，美国承认几乎等于全世界都承认了，这意味着我国客机以后可以轻松的打入国际市场，在C919甚至后续的C929、C939制造完毕以后，我国完全可以向全球出口客机，届时以我国客机的成本优势和性价比，完全能够在全球足够的销量，顺利的话能够产生出远超300亿美元的利润。
事实上，C919战机在装备我国的长江1000A发动机以后，在性能上完全可以和波音737以及A320相当，可以载客200人左右，航程能够达到5000千米，可以轻松应用在国内航线上，仅优秀的成本优势，以及不受任何国家钳制的制造能力，中国在国际客机制造业上都能占得不少优势。
中国需要数千架客机和货机执行民航运输，其中仅C919这个级别的飞机就需要上千架，10到20年以后，这些客机全部都需要换代，仅这个市场就会达到上千亿美元，届时全球市场可以达到上万亿美元。此外还有C929和C939等一系列飞机，未来中国甚至可以开发出类似A380这种可以装载800人的超巨型飞机，而根据美国波音公司推测，未来全球民航市场的总产值很可能会超过5万亿美元，而这个市场对于中国航空业来说自然非常重要，因为民用航空业本来就可以极大程度的反哺军用航空。
美国波音公司正是因为向全球在出口各种大型客机，才能保证自己企业拥有足够的研发资金，在军用机上的研发中占尽便宜，即使在第五代战机的研发上，洛马公司占尽了优势，但波音不但在F22、F35的制造中分了一杯羹，并且在其他的战机制造上更是有着极大的优势。
我国未来也完全可以走这一条路，虽然在客机研发这方面，中国航空业的优势并不大，但实际上中国也有着不少优势，那就是在研发这方面，中国完全可以做到利用全部资源独立研发一架客机，这就是产业链完整的优势，事实上这也是中国航空工业一向的发展道路。在战斗机、轰炸机方面中国都采用了这种研发方式，而在客机上自然也可以这样。
C919的第101号试验机已经完成了第五次试飞，并且已经执行了长途的飞行任务，据中航集团称，C919在几年之内就会完成研发开始大规模制造，届时我国将会成为和美国、欧洲并列，拥有大飞机研发能力的航空强国。
