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国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）发布2009年全年航空安全状况，全年共发生事故90起（所有机型，包括由东方和西方制造的飞机），2009年西方生产的喷气式飞机的事故率创航空业历史第二低。北亚区（含中国）继续保持零事故率的成绩，全球最佳。 2009年全球事故率（以西方制造飞机的每百万架次的机体损毁率计算）为0.71，即每140万次飞行发生一起事故。该数字相比2008年的0.81（每120万次飞行发生一次事故）有了很大的进步。2009年的全球航空业事故率创历史第二低水平，仅高于2006年0.65的水平。与10年前相比，全球航空业事故率降低了36%。 2009年相关事故数据如下： 23亿乘客搭乘3500万次航班（2700万个喷气式飞机航班，800万个涡轮螺旋桨飞机航班）安全抵达目的地。 由西方生产的喷气式飞机发生事故19起，2008年为22起。 全年共发生事故90起（所有机型，包括由东方和西方制造的飞机），2008年为109起。 18起致命事故（所有机型），2008年为23起。 事故死亡人数为685人，2008年为502人。 地区差异大 2009年，北亚（含中国）、拉丁美洲和加勒比海地区以及独联体国家（CIS）运营的由西方制造的喷气式飞机达到零事故率； 北美（0.41）和欧洲（0.45）表现优于全球0.71的平均水平； 2009年，亚太地区的事故率增至0.86（2008年为0.58），涉及该地区航空公司的三宗事故； 中东和北非的事故率增至3.32（2008年为1.89），涉及该地区航空公司的四宗事故； 非洲的事故率为9.94，远远高于2008年2.12的水平。非洲再次成为全球安全表现最差的地区。2009年，五架非洲航空公司运营的由西方制造的飞机发生毁机事故。非洲承运商数量仅占全球航空承运商的2%，然而其西方制造的飞机的毁机率则占到了全球的26%。 跑道偏离和地面损毁为主因 2009年，跑道偏离问题继续存在，占全球事故的26%。但2009年的跑道偏离总数从2008年的28次减至23次。地面损毁占2009年所有事故的10%。 尽管跑道偏离和地面损毁是事故的主要原因，但飞行员的处理也是事故的一个影响因素，全球30%的航空事故与这一因素有关。
国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）发布2009年全年航空安全状况，全年共发生事故90起（所有机型，包括由东方和西方制造的飞机），2009年西方生产的喷气式飞机的事故率创航空业历史第二低。北亚区（含中国）继续保持零事故率的成绩，全球最佳。
2009年全球事故率（以西方制造飞机的每百万架次的机体损毁率计算）为0.71，即每140万次飞行发生一起事故。该数字相比2008年的0.81（每120万次飞行发生一次事故）有了很大的进步。2009年的全球航空业事故率创历史第二低水平，仅高于2006年0.65的水平。与10年前相比，全球航空业事故率降低了36%。
2009年相关事故数据如下：
23亿乘客搭乘3500万次航班（2700万个喷气式飞机航班，800万个涡轮螺旋桨飞机航班）安全抵达目的地。
由西方生产的喷气式飞机发生事故19起，2008年为22起。
全年共发生事故90起（所有机型，包括由东方和西方制造的飞机），2008年为109起。
18起致命事故（所有机型），2008年为23起。
事故死亡人数为685人，2008年为502人。
2009年，北亚（含中国）、拉丁美洲和加勒比海地区以及独联体国家（CIS）运营的由西方制造的喷气式飞机达到零事故率；
北美（0.41）和欧洲（0.45）表现优于全球0.71的平均水平；
2009年，亚太地区的事故率增至0.86（2008年为0.58），涉及该地区航空公司的三宗事故；
中东和北非的事故率增至3.32（2008年为1.89），涉及该地区航空公司的四宗事故；
非洲的事故率为9.94，远远高于2008年2.12的水平。非洲再次成为全球安全表现最差的地区。2009年，五架非洲航空公司运营的由西方制造的飞机发生毁机事故。非洲承运商数量仅占全球航空承运商的2%，然而其西方制造的飞机的毁机率则占到了全球的26%。
跑道偏离和地面损毁为主因
2009年，跑道偏离问题继续存在，占全球事故的26%。但2009年的跑道偏离总数从2008年的28次减至23次。地面损毁占2009年所有事故的10%。
尽管跑道偏离和地面损毁是事故的主要原因，但飞行员的处理也是事故的一个影响因素，全球30%的航空事故与这一因素有关。
