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当前，新冠肺炎疫情仍在持续，直接造成了大量航班取消、客流大减，还有全球多国采取停飞、取消航线等限制措施，对重资产低利润率的民航来说，无疑是雪上加霜。 官方统计数据显示，截至2月10日，民航春运期间累计旅客运输量3707.8万人次，比去年春运同期减少36.4%。其中2月10日单日仅运输20.92万人次，比去年春运同期减少89%；客座率仅39.45%，比去年同期减少49.34个百分点，单日旅客量和客座率均创本次春运期间新低。
国内航线整体低迷，但携程大数据从旅客搜索量、订票方式等方面，还是看到了新的动向。比如，预订时间明显缩短，相比2019年同期，出行前0-3天预订的旅客占比大幅增加，50%以上都是临近出行日才购买机票。 从旅客搜索量看，2月每个周末都会出现小高峰，这表明不少旅客还在观望回程时间，因为各地错峰复工与开学延后，不少旅客还未出行，需求有一定积压。 值得注意的是，未来四周（2/10-3/8）东北相关航线的搜索热度高，但还未形成有效预订。海南—黑龙江、黑龙江—广东/上海的搜索需求目前看来都还没有得到有效满足。 从目前预订量看，未来一个月内，旅游季节性明显的海南或为最大的旅客流出省份，节后1-4周（2月3日-3月1日）海南出港旅客的占比一直处在第一位，其次是广东、四川和云南和山东。 携程预计，约70—80%的返程需求还未得到满足，但整体需求释放期将会较长，部分原选择高铁的旅客，也可能会因航班时间较短、空气更新快，有利于防疫而选择购买机票，这对航空的防疫也提出了更高要求。 大数据表明，疫情会影响当下出行，但不会影响旅客与全球对中国民航未来的期待。 携程从旅客的搜索量上分析，相比2019年，2020年清明节的出行搜索量下降很明显，但“五一”假期的当前搜索量整体却高于去年，加之今年“五一”将有5天假期，看来旅客对未来假期的渴望在疫情控制后一定会有“报复性”增长。
回顾历史，在2003年SARS爆发后，民航市场也曾经历“一落千丈”，但随后的暑期就出现“报复性”的增长。结合历史各类突发事件，可以看出：一旦危机解除，数据回到正常水平是行业的普遍规律。国际航协（IATA）的分析图也表明：传染病对于航空业的影响，从未超过1年以上。 2003年非典，给中国民航业的发展带来了“V”字型影响曲线，从目前未来一段时期在售航班的数量观察，这次新型冠状病毒不排除带来的会是“U”字型影响。
“如今，不仅我们盼望疫情结束市场复苏，全球民航业也是如此。”携程相关负责人表示，“中国民航在经历飞速发展，体量明显增大，对全球影响也相应扩大，当下中国航空市场的短期变化已让全球航空市场随之震动，通过全球航空业和我们一样，都在期待中国市场复苏。” 数据显示，2003年，全球定期航班旅客运输量16.57亿人次，全球机场吞吐量32.97亿人次，中国航空公司旅客运输量、机场吞吐量均仅占比5.29%。到2018年，全球机场吞吐量88亿人次，中国机场吞吐量已占比14.4%，2019年，全球航空运输客运量45.4亿人次，中国航空公司旅客运输量占比已达14.5%，而2020年的民航市场，比17年前更强大。 携程认为，中国的航空市场需求依然稳固，我国城镇化进程、人口流动体量、人均乘机次数与2003年已远非一个量级，更重要的是，长期看国内外交流的大趋势不会变，旅客选择航空出行的习惯不会改变，中国游客渴望走遍世界的心不会改变，世界各国对中国游客的青睐同样不会改变。 据统计，2019年，中国游客去泰国就有近1100万人次，去日本超过900万人次，甚至去西南太平洋斐济都有4.7万人次…… “全球航空业正期待着中国市场回归，正如同我们期待着这场‘抗疫’的胜利。相信在不久的将来，中国民航必会摆脱低谷，航线繁忙依旧、机场人声鼎沸。”这既是携程的预期也是我们供共同的心声。
